2022 川崎KAWASAKI Z650RS新車試駕

※本篇原為2022年4月15日刊登于“Kawasaki1ban Web”的文章。

撰文／井田 幸雄、照片／古賀庸介、關也 溫

從去年發表至今，Z650RS已經成為車壇中的矚目焦點。而在4/28發售之后，本志如今也打鐵趁熱地進行試乘。無論是對騎士友善的氣質，或是具備輕快感受的騎乘表現，簡直就像是被稱為“ZAPPER”的舊版Z650再世！

身披復古造型的靈巧車款

去年Z650RS發表時，Kawasaki原廠便公開了將Z650RS與1976年式氣冷Z650并列的共同形象照。在形象照中，Z650RS更采用了與氣冷Z650如出一轍的涂裝。從這樣的作法看來，便能察覺Kawasaki意圖將Z650RS的形象與過往的氣冷Z650重疊。說到氣冷Z650，便不能不提它有著象征輕快的昵稱“ZAPPER”。雖說更早一點發售的Z1也有著輕快的操控感受，但氣冷Z650則是以“操控比Z1更輕快、追求更輕盈的車身”的方針進行開發。

Kawasaki賦予了Z650RS“呈現更加輕快、自然的操控體感”的概念，因此騎乘表現接近以往“ZAPPER”給騎士的印象。因此Z1與氣冷Z650的關系，若用現正發售中的車款來比喻，就接近于Z900RS與Z650RS的關系。實際上，Z650RS的騎乘體感也相當輕快，可以說是成功達成了Kawasaki原廠所提出的概念。不過這份輕快可說是實現得相當極端，因此Z900RS與Z650RS所營造出的輕快感差距，甚至可說是高于Z1與氣冷Z650RS的差距。

實現輕快騎乘感受的重要功臣之一，便是在設計上將質量集中與低重心化，以及如何設置引擎的特性。Z650RS將排氣管尾段置于車身下方，采用水平多連桿式的后避震器，借此實現質量集中與低重心化。而車上搭載的并列雙缸引擎，并非給人“過一陣子終于抵達紅線區”的感覺，而是有著在加速途中便會一口氣沖上紅線般，相當輕快的特性。

例如在高速公路以120km/h速度行進，進行車道切換時，由于受到讓車輛往前的動能與車輪的慣性影響，無論哪種摩托車都會在操縱時感受到或大或小的沉重感，而Z650RS便能在這樣的狀況中相對輕快地切換車道。即使前方的車輛將路面的塑料袋或紙箱小碎片往上卷，也能夠輕松地避開。以防萬一所以先在此說明，即使車輛的操控能用“輕快”形容，但車身并不會輕飄飄地亂晃，也不會發生超乎預期的傾倒或是轉速急速上升。Z650RS，是一臺能夠給出騎士期望反應的車款。

不只輕快，更具備十足親和力的Z650RS，并非僅靠輕盈的特質來營造親和力，而也與良好的騎乘體感有所聯系。由于懸吊系統采用較為柔軟的設定，因此在高速公路或橋上的伸縮縫、惡劣路面的柏油裂痕、道路施工所留下的不平整痕跡之類的環境時，能夠將路面傳來的沖擊妥善吸收。也正是因為如此，騎士才得以快速地上手這臺車。并且一般而言，若是不斷地承受路面傳來的沖擊，也會導致騎士疲勞。關于這點，筆者本次對Z650RS進行了1天內騎乘300km左右的試乘，并認為即使騎著它進行長距離的旅行，騎士也能夠少承受一些路面沖擊所造成的疲勞。

不過，在多彎的路段中用較為激進的方式操駕時，根據環境狀況的不同，有時也會感受到懸吊如此設定所帶來的缺點。在彎道入口大力剎車、準備進入彎道時，懸吊系統會進行大幅度的伸縮，使車身的晃動變大。不過即使這么說，懸吊系統的設定本就是一把雙面刃，多彎的山路并非像賽車場那樣地呈現路面均衡、平整，而是有著凹凸、潮濕等等不定性的外在影響因素。因此在多彎的山路上騎乘時，Z650RS較為柔軟的懸吊設定也是相對友善的。

若要談論Z650RS的騎乘表現，肯定不能不提及騎乘姿勢，其中的關鍵便是把手與座墊。Z650RS采用了寬廣的高平把，但不會過寬也不會過高，因此無論是輕松或是激烈操駕時都能輕易地控制車體，這樣的設定堪稱絕妙。而座墊也是軟硬適中，不僅坐起來舒服，其中騎士乘坐的位置，由于座墊本身采用復古設計且不會過寬，因此也可以輕易地移動重心。

也就是說，能夠帶來舒暢體驗的騎乘姿勢，將促使車體和引擎衍生出輕快感。再加上懸吊系統后，Z650RS可說是一輛將輕快感、親和力有著將絕妙的平衡感融為一體的車款。正因如此，筆者才會想要嘗試用較為激進的方式操駕。

雖說外表看來是復古車款，但實際騎乘后便像“ZAPPER”一般，運動感油然而生。能夠尋求操駕快感的Kawasaki車款，如今又有一臺誕生了。

由于騎乘姿勢對騎士相當友善，因此即使是初次騎乘，對于把手、座墊、腳踏的位置也不會有任何違和感。大腿的位置較為縮窄，因此能夠讓腳部向正下方延伸，以一輛座高800mm的車款而言，著地性相當良好。（照片中騎士 身高：170cm / 體重：50kg）

與Z900RS同樣采用有著復古外觀的Z650RS。本次試乘的車款為Z車系問世50周年紀念版本。

車尾整流罩采用較短的設計，勾勒出輕巧、緊湊的外觀形象。

由于采用并列雙缸引擎，因此能夠順利抑制車體的寬度、形塑出非常苗條的輪廓。

Z900RS（右）與Z650RS（左）的關系，可說是Z1與氣冷Z650關系的現代版本。

“將手臂自然向前伸，就能碰到把手”，對騎士相當友善的把手設定。

兼具復古風味、舒適性、操控性的出色座墊。

頭燈為LED式，近光燈為上半部，開啟遠光燈時則是上下半部一同點亮。

看一眼便能感受到線條相當苗條的油箱。在Z車系問世50周年紀念版本上采用了“火之玉”配色。

模擬炮彈型的儀表醞釀出懷舊氛圍。儀表之間的區塊也致敬了Z1的設計。

左右側的開關組。若要切換儀表的顯示內容，則要運用左側的開關。

雖然座墊下幾乎沒有收納空間，但依舊配備了隨車工具。ETC2.0車載套件為標準配備。

近年來有許多日本國內的Kawasaki車款，將安全帽鎖列為標配。

Z650RS的并列雙缸引擎，在低轉時便能感受到扭力，而從中轉速域開始便能輕快地往高轉速域拉升。

配備在車身下方的排氣管尾段，為質量集中化與車身低重心化有著莫大貢獻。

前輪采用φ300㎜雙碟設定，提供了十分充足的制動力道。

2022款 Z650RS/Z650RS 50th Anniversary主要規格表

標簽： 川崎摩托車 復古摩托車 摩托車試駕 Z650RS

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