JC君測評:寶馬S1000XR,居家運動ADV!

春風行 2997 0

大家好,今天咱們聊的車呢,是來自于寶馬的 S1000XR,這一期是受朋友委托,他希望我講講他的車,然后就要出掉了,如果哪個兄弟對這個車感興趣,可以在文章末尾加車主的聯系方式

寶馬的S1000XR 2014年發布,雖然被規劃到寶馬探險車系列里面,但是外形上比探險系列要更居家一些,比旅行RT系列少了一些穩重,寶馬自己對它的定位是運動型adv,所以今天咱們就來聊聊,這樣一輛車跨界的車型,騎起來是什么樣的感受!

視覺感受:

這輛車從側面整體去看,你會發現他的塊頭是夠的,整個車的氣勢也是探險車型的那種氣勢,從座椅、油箱、車把、車頭是逐級升高的這種造型,那么這個就會導致呢,車尾部的視覺感受要偏單薄一些

這輛車設計上是想突出車輛前部的這種高大、威懾力、作為一款探險車型應該有這樣的氣質

我們再看細節,兩個17寸的輪轂也是鋁合金的,像這種覆蓋件,又把我們拉回來,他可能還是具備街道的這種屬性

雙翼梁鋁合金的車架,是沿用單R的車架,但是在車架前部還是做了改動,有上揚且延伸的角度,這個主要是要照顧作為探險車,他的前避震要長一些,車頭需要上揚高聳

整個車跑車氣質最濃的地方應該是前臉了,看到大小眼的設計,會想到單R、雙R,前臉上眼睛、鼻子、嘴唇都有了,這個鼻子可以叫“中網”或者別的,還有承擔進氣功的功能

如果說其他跑車前臉的造型是那種蓄勢待發、兇猛的隨時準備戰斗,那么在S1000XR 上這個更像自信的站在那里,看著遠方的從容,因為車頭比較扁,又比較高聳,所以從正面或者側面單獨看前臉,會有些突兀,為了緩解這種突兀,在水箱覆蓋件上做了一個視覺的延展,使得車頭和車身在橫向和縱向上都能he和車身有很好的銜接

油箱看著厚實,但是塑料感很強,為了配合車身高大造型,同時可以給騎乘人做擾流,排氣并不驚艷,主要是出于乘客以及成本的考慮

配置性能:

發動機和單R一樣 999cc 直列四缸發動機,水冷和油冷結合的方式,壓縮比12:1,在11000轉的時候可以爆發118千瓦的功率,相當于160匹,在9250轉的時候可以爆發125Nm的扭矩,別看它的壓縮比不高,但是它對油品的要求還是很高,需要98號的油

油箱20L,坐高840,整備質量228kg,軸距1439mm,前后避震器都采用的是電子避震器,預載壓縮回彈都可調,只是它的調節要高級了不少,不需要工具,在儀表上就可以操作

前剎采用的是brembo對向四活塞輻射式卡鉗配合雙碟盤,后剎是單向單活塞卡鉗配合單碟盤

沿用了單R 的改良車架,電控一直是寶馬引以為傲的地方,在這輛車上也是武裝到了牙齒,電子油門、牽引力控制、電子雙向快排、彎道ABS

、車身穩定系統、騎行模式、電子避震器等等...

騎行感受:

坐姿更偏拉力車型的坐姿,車把,以及車頭和座位高度差大,騎乘三角舒適

但是重心相對來說偏高一些,整個車架剛性很強,但是作為長途探險車型韌性感覺差點,給油回油的頓挫感會有

電子避震器調節很方便,在不同設定下預載的軟硬變化明顯,在騎行過程中,電子避震器會根據你車速的不同,以及騎乘人的操控對避震器的數據做動態調節,很人性化

車身較重,重量更集中于前半部分,后剎在低速情況下效果還是可,速度上了40公里以后,猛踩后剎 abs 介入會比較及時,感覺車身后部會有打滑,但是又在可控的范圍,前剎車效果明顯,穩而不沖

電子雙向快排,在升檔時比較平順,降檔需要考慮轉速區間的問題,在2檔降1檔時油門配合不合理會有一些頓挫,整體來說在同類型車系里 快排的操控還是可以的

轉速上了4000轉以后,煩人的震動,以非常綿密的方式,從手部,腳部,屁股傳來,但是上了5500轉以后,聲浪渾厚,動力爆發,可以掩蓋來自震動的不舒服

車輛配備了車身穩定系統,等等電控設備,在我們正常騎行過車中,這些輔助設備感知并不明顯,空曠道路大力給油的情況下后輪失去抓地力要側滑瞬間會又找回抓地力,同時在較高時速時大力捏后剎,后輪先抱死側滑,abs 介入但是整個過程車身一直直立,未見擺動,很快又找到抓地力

重心較高,剎車剎起來車身穩定性要差點,所以車身的電控輔助很重要,

轉速攀升快,所以速度起來的很快,  坐姿使得整體加速的感覺會被削弱

整個發動機的聲浪尤其在低轉情況下,還是有點拉胯,和日系的那種綿密比起來,個人感覺還是差了點

懸掛部分會有四個模式,個人模式,個人運動模式,雙人模式,雙人運動模式,在做模式調整時還是可以明顯感受到來自懸掛部分的路感回饋,既然是電子懸掛,你以為它就是設置這幾個模式么?當然不是,車輛整體的懸掛 會根據車子的運行狀態還會做實時動態的調整,滿足各個模式下的需求的情況下

避震器調節,兩種模式下效果明顯,切換非???,road 模式偏舒適, 動態模式下路感明顯,這時候懸掛就是比較硬的,過坑洼顛簸明顯

JC君:

有人說這是針對日系跨界車型,寶馬出的產品,但是我倒是覺得,在探險車型上獨樹一幟且舉足輕重的寶馬,應該也發現了,很多購買GS 的用戶其實就是 長途摩旅+ 日常騎行,90% 甚至更多的使用場景并用不到GS系列的這些功能,在一輛多功能車型上,照顧全面的代價也許就是看起來全面,實際是只對一部分人全面

索性寶馬推出了XR 系列,更貼近這部分想要摩旅的人的需求,給你一個更運動,更好玩的車不好么

那么這輛車適合什么人呢?,如果你的預算是20-30萬之間,你是你那種性格比較沉穩的人,即不想極端的野,像GS這樣的車型,也不想極端的快,像雙R,你想要一輛中間融合的車型,什么都能照顧到,即高大威猛,又有足夠的動力儲備,那么這輛S1000XR 你可以試試

以上就是我們對這輛寶馬S1000XR的解讀,更多車評歡迎關注機車

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標簽: 寶馬摩托車 探險摩托車 ADV S1000XR 摩托車評測

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