看到留言朋友的這個問題，我還在猶豫要不要回復，因為總感覺有點蹭熱度的感覺。
熟悉我的朋友都知道，我這人特別不喜歡蹭熱度。
我還是比較喜歡理性點，別啥事一棍子打死，存在即合理，你不喜歡不代表每個人都不合適。
各位如果看過我之前對春風450SR的測評，一定能看出我個人對這臺量產車的表現是非常滿意的。
不過，今天由于實在有點看不下去北方某位視頻博主的言論，我就以我的角度來對比一下賽科龍RC401和春風450SR這兩臺車，看看是不是賽科龍RC401就像他說的那么不堪。
首先直接說結論：幸好兩臺車我都深度體驗過，RC401沒有那么好，但是絕對沒有某些為了搏眼球，故意靠裝得一副不屑的樣子，為黑而黑的人說的那么差。
定位對比
只要是兩臺車都騎過的朋友一定能感受得出來，兩臺車的定位可是有著巨大的區別的。
賽科龍RC401明顯面向的就是年齡偏小的新手，特別是女騎士的。這臺車跟RT2其實本質上都是一樣的，都是外觀運動內在輕柔的車。
雖然我對高達風不感興趣，不過這絲毫不影響它帥的事實，這個帥要車主覺得而不是我覺得。
但凡看過我測評的朋友們一定再清楚不過了，我看一臺車好不好從來不看它性能運不運動，配置高不高，我通通都是先看這臺車定位和目標人群。
因為要借車，我到過幾次賽科龍旗艦店。據我觀察，來看車的不是小女生就是新手。
這里我要順帶個話題：現在摩友之間有個很不好的現象-吸引不了女騎關注就喜歡去黑人家。
首先我不認為騎車就是男生的專屬，憑啥女生就不能騎車了？平心而論，有多少人看著女騎就興奮的？這個不假吧？
女騎天生會受到更多的矚目，而且女娃娃天生對于機械的把控性就不如男生，再加上目前視頻流轉也太迅速了，所以但凡一位女駕駛員出現一丁點問題，就很容易在網上到處傳播。
各位自己想想，男騎手出事多還是女騎手出事多？打個比方：比如這一年一共發生了100起摩托車事故，其中男駕駛員發生了80次，女駕駛員發生了20次。但是更容易吸引關注的女孩兒被拍了視頻在網上傳播了1萬次，男的死活都沒人管，最多就傳播了1千次。
這就客觀上加深了一些人，特別是一些根本不騎車的人對女騎的誤解。是不是客觀上就是對女騎手不公平？
再說直白點，還有些人，就是想通過挖苦和諷刺女騎群體來吸引關注，這確實是有點壞。
個人的技術、心態、安全理念甚至是心機我都不討論，這樣的環境客觀上就是對女騎不友善。
反正怎么說，嘴在你臉上，我只希望大家嘴下留情，沒人想出意外，如果意外的主角是你自己，你希望在承受傷痛后果的同時還被人到處發嗎？
多點包容，特別是對女騎手多點包容，正是因為有了更多女生加入咱們這個群體，摩托車圈才更加多姿多彩。
還有就是我建議大家改個習慣，別在那啥事都喜歡拿個手機拍；或者說要拍你就拍，麻煩不要掐頭去尾，非要掐頭去尾請備注清楚前因后果。
比如：啥也不說就發個上圖，你啥意思？
扯遠了趕緊說回車子本身。
年輕人和新手買個車，不圖外觀圖個啥？
我聊過那么多車實在是太清楚這個心態了。豪爵XCR我是給出過極高評價的，我也明確表示這臺車是極其適合新手入門的。
其發動機質感、提速能力、極速能力、換擋質感、車身整體性、制動性能、輪胎配置的優異程度都堪比一臺純正大貿車。
價格也不貴，你說為啥銷量就是不行呢？不就是這個外觀嘛。
賽科龍造年輕人喜歡的車，有何問題？RC401明顯是在好看和用力過猛之間找到了平衡，這個感覺從我在摩博會初見，再到騎了一段之后都是這個意見。
三萬塊錢買個400小跑車，這個外觀有什么問題？
有的人非要扯什么塑料感，每次我看到這個詞真的是又好氣又好笑。
我記得很多年以前，有人對汽車里的非各種仿真皮仿木紋質地感到難以容忍而造就了這個詞，后期一些語言天賦較強的網友面對自己花了小五位數買到的國產車，覺得跟腦子想的高端本田、凱旋、寶馬進口車的整體質感大相徑庭，塑料感這個詞也很自然地被想到了。
人性不都這樣？自認為唱一個反調，語氣再裝得跟北方某車評人一樣不屑，高高在上的感覺就這么出來了，一下就感覺很了不起了。
原本就是大面積塑料殼子覆蓋的跑車，裸車不到3萬，又要輕量化，又要維修便宜，又要有金屬感，不說別的，至少春風450SR也做不到。
正好說到3萬，鍵盤俠們口嗨很簡單，但是口嗨的有幾個是想要真正買的？
你都不打算買，不管出于什么心態，張口就各種風涼話，那叫瞎起哄；同樣，你又想少花錢，又想買寶馬的漆水，那叫貪心；明知道這些道理還要說的，那不是有其它不可告人的目的，就是壞了。
退一萬步說，你覺得塑料感強，那就花兩倍價格買佛沙就完了??？為黑而黑，你讓這么多視之為心愛之物的車主們怎么想？
仍然說售價。你信不信有相當一部分年輕車友，就是差了幾千塊錢，就是買不了更貴的車的？
誰不知道Ninja400各方面都更好？人又不瞎又不傻。
賽科龍能將售價下探到同排量最低，你說它卷也好，你說它重新定義市場也好，受惠的還是車友，不是嗎？
我這人，只要你是想好好造車，不是動什么造套牌車腦筋的品牌，我都是懷著感激的心態去評價的?，F在國內經濟大環境本來不樂觀，小眾中的小眾摩托車行業大環境更是夾縫中求生存，正是有了這些在努力進步的國產車，才能讓更多車友不用非花那么多錢去上大貿，這絕對是好事。
我倒不是給賽科龍RC401上一些不足找借口，缺點和不足肯定有，但是至于因為沒有開胎就摔車這些事就開噴，更多的我依然認為是人的問題。
有問題，咱們就以一個督促建議的方式去反饋，而不是抱著鍵盤一臉不屑從上帝視角看問題。另外，我并不覺得某些人有多專業。
又說遠了，再說回車子本身。
賽科龍RC401明顯定位上就和春風450SR那種非常極致，非常強調高轉運動性的車型不同。它就是專門為新手入門設計的。
無論落腳感、極其舒適的坐姿、出力調校、剎車、避震器等都是滿滿的溫和。
再說到動力特性，如果以一個純種運動車型的標準來看，RC401是比不了春風450SR的，這一點必須承認。
發動機明顯不屬于高轉機，但中低扭不錯，城市里三擋四擋來回切換就足夠滿足新手代步需求了。
N多人張口就來車把太高，但是車把低了腰累啊，又帥氣又輕松地騎一臺看起來很帥的跑車，這是一個過程，你不能說你已經經過了那個階段就看不起那個過程了。
減震調整確實比較麻煩，但是你相信我，不說新手了，絕大多數人你信不信直到賣車也沒多少人真正去調減震？這臺車原廠減震絕對屬于舒服的范疇，你非要說運動性那是真一般，但是舒服是真舒服；
但是測評中我也明確指出了，賽科龍RC401的儀表設計問題非常大；此外車子在怠速的時候空檔不好找，后視鏡不能折疊，后剎偏軟，后避震調節難度較大等都是比較欠考慮的地方，這一點在后續升級中可以改進。
至于探針問題，反正我試駕的時候也是各種磨，沒覺得有什么太奇怪的異樣感，但是要論極限那肯定是不如春風450SR，那車我是怎么都磨不到探針。
450SR明顯就是一個給進階車友準備的大禮，270度曲軸轉角的發動機真的高轉是特別的暢快。
震動控制異常優秀，但是正如我測評中寫的那樣，這臺發動機震動好得有點假，全域幾乎都沒什么震動，所以我合理推測這臺發動機的連接方式是像我自己A6L那樣是采用發動機機腳墊的。
整車除了懸架我實在覺得略有遺憾外，其它方面確實不錯。
不過我還是那句話，兩臺車的目標人群和定位完全不同，春風450SR我認為運動性在國產品牌中是第一的存在，賽科龍RC401的目標消費者，我認為貿然上450SR是比較危險的。
我覺得啥車都適合新手，450SR新手直接上肯定沒問題，但是這車高轉轉速上升是很快的，一個不小心或者大腦一片空白…還是穩妥些吧，先把賽科龍RC401這類溫柔的車騎好，先將駕駛這件事融入你的基因，刻入你的肌肉記憶才是正解。
差不多了，詳細測評請各位翻看我以往的詳細測評。
實在覺得還是不好感同身受，那歡迎各位現場試駕看是不是我說的那樣。另外，請找準你的定位，你要的是什么，并且你必須懂得車無完車的道理，你要運動那就要接受它的不舒適和可能出現的各種漏；你要舒適那就要接受它的被人調侃說是樣子貨。
世事如常。
很簡單：如果你想要帥氣不累地騎車，選RC401一點問題沒有；如果你的技術已臻純熟，想要體驗真正的跑車是什么樣的，那春風450SR更適合你。
我還是真心希望大家能多長個心眼兒，凡事多思考，嘴長別人身上，自己騎上車是感受才是最真實的。一些別有用心并且我認為他根本不懂車的人怎么說，大家茶余飯后聽個樂就是，人不就為那點流量嘛？這都被洗腦就是沒主見了是吧？
標簽： 賽科龍摩托車 RC401 春風摩托車 450SR 摩托車橫評
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