超詳細測評升仕350D︱這次的牛吹得靠譜了

春風行 746 0

我是知道,說升仕就總會有莫名其妙的話題性摻和進來。

抱歉我最煩這種,所以只想聽好話不想聽缺點的請直接點擊關閉文章,我確實沒精力跟人扯無聊的皮。

少來什么一說缺點就非要加個“但是”,再補個好話。

比如:我對這個什么OTA這類東西是特別反感的,無論是摩托車還是汽車。

你什么在線升級?不管什么原因,就算天上下刀了,那事實就還不就是半成品嘛?互動一下缺點就變優點了?咱啥事能別總解釋不?你遇到的困難別家就沒遇到了?有幾家在解釋?

我花錢買東西我為什么要買一個半成品?啥都調試好交車不行嗎?

關鍵,還非要宣傳成什么科技感,這不跟之前測評的某車非要宣傳成操控像公升級車,那不就是笨重嗎?

反正話都是人說的,我個人不愿意跟任何人參與任何口舌之爭,我也不想給一個毫不相干的人創造話題性。我只代表個人觀點,你別想改變我,因為我只尊重事實。

咱們今天就這臺車說說它目前為止的表現,好就是好,不好就是不好。

好了,各位看我標題,很明顯有兩個含義:

第一.一個產品好與不好,產品力說話,一天到晚在網上創造話題,跟產品力最終強不強沒有任何關系,你們幾時見到本田杜卡迪的某位高管天天像杜蘭特一樣在網上積極互動?

第二.總說秒這個干那個,但就我自己前期對升仕的部分熱點產品的試駕,我并沒有覺得它像被極力營造的那樣秒這個秒那個,產品總體來說只能最多算個中等水平。

350D之前又是宣傳某級別第一。我就直接說我測評完的感受,那就是:依然并沒有成為第一,原廠狀態還是有少數改進空間。但是,屬于運動大踏板第一梯隊這個沒得說了。

定位

廢話少說,趕緊開始。

首先咱們依然要明確定位,這臺車是拿來干啥的?

你如果非要說這臺車實用性不行,那你自己認知可能就需要商榷。

這臺車明顯就不是拿給你上下班老老實實代步的,它就是拿來玩的。要玩,重點就一定在動態上,以及駕駛氛圍的營造上。

所以,這臺車如果真的想秒這個干那個,動力特性、操控性、制動性的綜合表現才是這臺車的重中之重,其它部分都是次要的。

靜態表現

整體外觀

升仕不是極力想表現得很網紅嘛?那外觀這方面我可以發表些我自己的個人觀點了。

那就是:進步明顯,非常原創,非常成功。

310M那種外星人造型確實太過于極致,愛之深的人多,恨之切的人也不少。

以我個人的觀點:任何事,任何物,別用力過猛。大家都是有豐富生活經驗的成年人,成熟點吧。

所以這次350D的整體外觀我個人是非常滿意的,精神十足又不失穩重,這放在任何一個運動踏板上都是一個非常成功的設計。

我是騎著我的UHR去跟大哥換的350D。

首先兩個車擺一起,我知道數據上350D比UHR長寬高都要大一圈。不過實物即使是我UHR是更深的藍色,350D是更亮的銀色,我們都一致認為這兩個車感覺就一樣大。

對,我們都很確定跟尾箱關系不大。

其實,這對于一個定位運動的踏板來說,尺寸小絕對是優點。有的物理特性是不可抗的,比如軸距大了,你再怎么想做靈活那就是沒有短軸距的車容易辦到。

再來,要說整體就一定要說做工、漆水、細節處理。

做工方面,棒棒噠!我非常仔細的來來回回觀察和按壓了整車外觀件,我確實沒有發現太大的毛躁之處,各處的接縫、配件精致度完全可以算得上國產上乘水平。

塑料件、金屬件的用料非常舍得下成本。

這個怎么說?現在國產車整體還是處于一個堆料的階段。這個肯定是一個好現象沒得洗,但是,咱們距離本田、鈴木等等這類每樣配件單拿出來看都不怎么樣,但是組裝在一起就是沒毛病的境界,咱們還是有差距。

這個說起來簡單,做起來真的太難了。

漆水方面,因為我自己的UHR放在旁邊,這個肉眼可見哪個更好,這真的跟啞不啞光沒關系,豪爵說第二國產真沒人敢說第一,這個就別杠了。

材質的一致性來說就比較一般了。

具體表現在:我們都知道升仕特別喜歡弄一大堆物理按鍵,說實話相比于什么都在中央儀表里面選,我個人是更喜歡實體按鍵的。

而350D的實體按鍵,包括載體,很明顯是很努力在營造精致感和一體性。

但是具體表現可真不咋滴,按鍵按壓質感有點漿,關鍵各種按鍵的反饋感又不一致。

看看上圖,就右邊手把位置,我用四種顏色畫出來的功能區,是不是就是四種肉眼可見的不同材質?

精致感更是談不上。

為防杠精,我發一個金翼的按鍵,請注意我并不是要拿它們這一對價格天差地別的產品分高低,而是解釋一下什么叫做摩托車上的按鍵精致感。

不過總的來說,350D的整體外觀和細節在現在的所有國產車中可以給一個相對非常高的評分了。

騎行三角

什么?一個踏板車,你居然不先說它的儲物空間?

問這個的請看前文,運動型車儲物空間我認為就是附贈的。能做大最好,做不大也不能直接噴它是缺點。

首先這臺車在坐姿方面,我認為最大的一個問題就在前腳踏上。

前腳踏寬度沒問題。

傾斜角度也沒問題。

但是問題就出在腳踏實在是太高了。很多車友覺得前腳踏就是巡航的時候放腿舒服,其實不止。踏板車在激烈駕駛,重剎時雙腳是需要用力踏住腳踏的。

這也是我一直不理解為什么身為一個純運動踏板,DRG居然沒有設計一個前腳踏?

350D的前腳踏這么高的原因是在車架造型上,由于運動定位,整個車架又是一個上下兩段的搖籃結構,下面兩根梁拉得相對比較長,所以再往前前腳踏就不能太低了,否則會侵占到水箱位置。

這一點確實看得出來升仕已經盡力了,這不重新設計車架之前也是改不了了。

前腳踏過高的問題其實也不難解決,我自己就知道我平時稍微踩在前腳踏靠下一些就ok了,日常不那么激烈去騎問題也不是太大。

只不過,我幾乎合適,但是比我個子再高的朋友想要在前腳踏放腿就不合適了,舒展肯定是談不上的。

座椅方面

這副座椅雖然打開之后看起來厚度很一般,還是實際坐上去比較柔軟的。

階梯式的靠背設計正好頂住我的腰,非常好。

座椅前端的收窄做得也非常好,所以這臺車我個人落腳情況還是比較樂觀的。

我172cm身高,70kg體重,目前的落腳大概是這樣一個狀態。

雙腳前腳尖可以同時點地。不算矮,作為我個人我完全能夠輕松駕馭,我也鼓勵各位最好現場試試這臺車,別就因為一個小小的座高而錯過一臺優秀的產品。

同時,350D在落腳位兩側還貼心地做了一個凹形造型,實際用起來確實對落腳有幫助。

這些細節明顯就是經過多次路測和反復修改做出的,非常好。

手把

手把的高度不錯,寬度我個人是尤其滿意。

這個高手把就不像UHR、PCX那么低,長時間騎行帶來的肩部疲勞感也沒有那么多。

寬度也是比較寬的,我個人是習慣騎車直接雙手半握拳抓車把堵頭的,這樣力臂最長,當然駕駛起來也會更加輕松一些。

作為一臺定位運動的踏板,這樣的手把設置非常好。

儲物空間-座桶

不少人心心念念的儲物空間來了。

我知道之前有視頻到處發,來解釋一個頭盔怎么放在這個座桶里。(視頻找不到了,我也不關心)

說實話我都懶得聽,我永遠都是同一個或者同兩個頭盔,你管我怎么放。我在別的車能放下,你的車放不下,那是不是就是說明你的車的儲物空間不如別的車?

比如我的UHR的座桶表現,我就明確說現階段表現就非常差,我知道有高位進氣口是一個取舍問題,但是實際表現就是:我在聊儲物空間的時候,你UHR的座桶空間就是差。這有啥好狡辯的?

(實測只能放下我家人的M碼半盔)

那么再來看升仕350D的座桶空間,我覺得一個運動踏板座桶能這樣,真的不算差了。

要不你去看看C400X的座桶空間?試試行駛的時候馬桶能不能再放下一個半盔?C400X我可是認為是中大型踏板的運動標桿。

要知道,350D為了目前這個馬桶空間,可是煞費苦心的在車身強度不變的前提下取消了馬桶中間那個位置的加強桿的,那東西真加上那馬桶就真的是啥也放不下了。

我不管你怎么設計,我們又來看事實。

很明顯,我家人的M碼mt半盔無論什么方向放進去是一點問題沒有的。

再次強調,這是行駛中也能放進去的情況,這才有意義。

之前C400X那種行駛中啥頭盔都放不進去的情況,哎搞半天解釋什么專利設計可升降馬桶機構,那可不就是為不能帶一頂頭盔出行找借口嘛?怎么還被宣傳成高大上了?

再來看,我這頂巨厚的L碼3/4帶維邁通外機的SHARK半盔大多數馬桶都是放不下的,我的UHR更是沒有任何放下的可能性。

但是,350D在停車狀態下,倒放是可以合上坐墊的,只是有點壓。

這種情況是不怎么建議行駛中不拿出來的,因為確實壓住了。這可真的是意外,要知道大家看過我測評過那么多那么多的踏板,我這頂頭盔有幾個車的馬桶能放下的?

不管怎么說,停車時能放頭盔,讓我不占手,這一點在這臺車上就值得一個大好評。

當然,如果實在有更多儲物需求,那還是加個尾箱吧,但是這么運動的外形,加個尾箱會不會不協調?

別急,這個座椅目前還有幾個槽點。

首先就是座椅要蓋上,需要在旁邊一個神奇的位置用巧勁按壓,這么久我幾乎就沒有一次成功地一次到位合上座桶。

另外就是這個座椅打開的角度并不能開成90度。

開不成90度,但你至少要穩住??!要不是小心翼翼扶著它,根本是穩不住的,坐墊總要掉下來,非常的煩人。

這個座椅開合機構絕對是要給差評的。

儲物空間-手套箱

左右兩個看起來老大的手套箱,左邊在沒通電的時候是可以鎖住的,實測打開沒有出過一次問題。

右邊手套箱是不能鎖上的。

實測,脈動瓶子放不進去,但是小礦泉水瓶子剛好可以放進去,深度剛剛好。

手套箱是不是想差評?你又錯了,因為這套跟Xmax高度相似的前懸架結構,手套箱能做成這樣已經非常非常努力了,我覺得沒有手套箱也說得過去,這里必須要給大好評。

風阻保護

身為一個踏板,無論什么定位,風阻保護都是有必要的。

350D原廠好像有兩個風擋,都是白送的,這真厚道,贊一個。

目前這個風擋是比較高的那一個,以我172cm的身高用起來,無論是風擋在哪個位置,效果都不錯。

對了這個風擋只有兩段式調節,講真,如果是這樣我寧愿就只裝個支架讓我可以手動調節高低就最好了。

不過,我要說350D最適合的是原廠的競技風擋,這樣無論在造型上還是定位上才對這臺車的味兒。這個風擋在后面的350E這些車上最合適。

電控

我說實話。我第一次知道升仕的時候,就被洗腦過一個詞叫電控。

因為之前接觸過大量進口車,所以給我的第一印象就是怎么大冶能在國產量產車上上TC、上IMU相關功能了?

結果,眾所周知,都是些什么電動風擋、電動油箱蓋、電動座椅開啟這類噱頭成分明顯大于實用意義的東西。

為什么這么說?車主們別自己騙自己,我自己也是310X前車主,油箱蓋打不開只有摳、座椅打不開只有撬、風擋升降噪音過大等問題,你說很大?當然不大,但是煩不煩?

我知道被洗腦的又要說什么需要給人優化時間。

我還是那句話,咱啥東西能不能調試好了再來賣?能不能不要讓車主幫你試,試出問題了再來改?據我所知,絕大多數沉默的買家并不以當小白鼠為榮。

積極的一面當然也有。

經過多年、多車型的各種調試和匹配,350D的這些電控件,至少在我測評期間表現的非常非常好,沒一次卡過殼,我不管你宣傳什么一代二代三代,好用、可靠就是好。

這里再說一個小槽點,這個問題從我第一代電控,到后來換過第二代電控,再到今天這臺350D依然沒有改進。那就是如果我沒有把車把向左打死,直接長按電源鍵熄火,我再來推車挪車,這時候萬一我要是不小心把車頭向左打死了,那瞬間龍頭就鎖住了。

如果沒有心理準備這是很容易倒車的。

不過,一般情況也沒人這么去搞,我只是說一個我遇到的情況,我沒有微博,也不需要人解釋和教我做事。各位如果也有我這種情況,請一定注意。

儀表

如果沒騎過,我希望你騎過再來跟我討論儀表的問題。

直接說結論,儀表表現差評。

原因如下:

1.350D的這套儀表看起來不小,但是UI配色可真不顯高級。說幾個高級的,春風450SR和QJ賽600,特別是春風450SR,自己對比吧。

2.儀表的速度顯示延遲很大,時速顯示,特別在我急加速時就一頓一頓的。明明是個踏板車,為什么會搞出一個檔車的顯示效果?別說是故意的,就是運算速度不行而已。

3.油量顯示、時速顯示,歡樂成分極其極其大,基本可以說,或者我自信點把“基本”兩字去掉。這儀表是正經國產車里面最為歡樂的儀表沒有之一。

我沒有看過GPS,但是以我這個騎過上千臺車的人的感官來說,車速和儀表顯示差了估計不只10%。

所以,是不是又要改?哎,評論區別跟我解釋,這算不算又是槽點?

油耗

油耗本來想放到動態表現說的,但是既然說到儀表我就直接在這里說了。

這臺車自加油加得冒出來,到我下一次加油加得冒出來,一共加了78塊錢95號油,行駛了236公里。這么運動的車,我全程就沒有開過ECO模式,基本一半的時間都是拉滿在干。

目前95號油價是9.48元/升,所以油耗為78(元)/9.48(元/升)/236(公里)*100=3.486升/百公里。

但是油表顯示多少?2.9升/百公里,歡樂了0.6升。

事實上,以我這種風格來騎它,油耗能到3.5升左右我認為是一個比較優秀的油耗數據了。但是這個儀表是啥意思?為啥就不顯示多呢?

即使顯示4.0升也很不錯???

邊撐及大撐

有朋友肯定要說這有啥好說的?

還真有,這臺車的邊撐絕對是有設計問題,角度太立了,我甚至在停車時都不敢只打個邊撐,我生怕邊撐被人一碰收起來就倒車了。

有朋友跟我說又是什么微博說要換了。我還是那句話,咱能一次性在這些極其容易發現的問題上搞好嗎?別解釋行不?

大撐方面,首先如果從前往后踢,這個大撐非常容易起來,好評;但是收起大撐每次都累得我一身汗。

另外傳動箱上專門為大撐設計了一個缺口,非常好。

燈光效果

直接視頻說話: