RT3的上市為賽科龍在國內大踏板市場打下了堅固的基礎，從第一代發布至今，層出不窮的競爭對手有的動力比它更強、有的配置比它更高，卻依然沒有能撼動它位置的選手。
現在，賽科龍又推出了更便于城市使用的RT2，250cc級的排量與兩萬出頭的售價，讓它自公布售價那一刻開始，便收獲到國內廣大車友的擁簇。
有超高的性價比、有豐富的主流配置、有強大的售后體系，RT2是否能延續RT3的神話？這還要看它騎起來的實力究竟如何。
靜態圖解：
?：RT2外觀使用了新的設計語言，整體造型采用時下主流的跨界機甲風格，車身線條更加突出動感的同時，也增加了更多重量感。車身側面還有碳纖維飾板，為運動屬性多了一些點綴。
?：車身雖然看似很大，但實際軸距只有1400mm，根據官方所述，最小轉彎半徑僅2.25米，在城市中應用相當靈活。
?：頭燈采用鷹眼四透鏡LED燈，不僅是看著亮度高，實際使用場景的確相比沒有透鏡的車燈更聚光、亮度更好。
?：車頭擁有鳥嘴的設計，除了在造型上更貼合都市運動踏板的標識外，官方稱還能在高速行駛時為車頭提供一些下壓力。
?：車頭和車尾分別預留了行車記錄儀安裝位，可通過原廠選配記錄儀。
?：前風擋擁有手動解鎖無級調整，角度可在66°-70°之間切換，高度也擁有7cm的調整距離
?：通過旋鈕鑰匙門可開啟油箱加注口，油箱容積為12.6L，約可實現400公里左右的續航能力。
?：主副座椅采用一體式，駕駛座具有防滑工藝，整體填充物偏軟一些，乘坐感舒適。坐墊后方還原廠具備了貨架，方便增加尾箱等實用配件。
?：座桶空間可容納一頂全盔，內置USB充電接口和照明燈。
?：儀表采用大尺寸液晶屏，擁有三段亮度可以調節，內置功能均為常規行車信息。
?：RT2原廠標配無鑰匙通電功能，可通過旋鈕實現通電、開啟坐墊、開啟油箱鎖功能。
?：前置面板左右擁有兩個儲物格，因為防凍液加注口位置原因，右側的儲物格幾乎沒有儲物能力，左側格子內可容納一部屏幕6.1英寸左右的手機，內置USB充電接口。
?：前避震采用正立式，后避震采用液壓彈簧式雙減震，后期可選配原廠氣囊后減震。
?：前后采用盤式剎車，前輪單剎車盤搭配單向雙活塞卡鉗、后輪單剎車盤搭配單向雙活塞卡鉗。
?：前后采用多輻輪轂，前110/80-14、后140/60-13，搭配正新街道輪胎。
?：動力采用代號為SV250的247cc水冷單缸發動機，最大功率17千瓦、最大扭矩22.5牛米。
試駕感受：
?：在這次試駕量產版的RT2身上，在動力和操控屬性上都極大程度的保留了我曾在工程車上體驗過的“原汁原味”。
?：對于一臺250cc級的踏板，能擔負城市通勤的任務，動力不拖泥帶水或許就能滿足很多人的需求，如果它再能擁有驚人的加速和隨心所欲的操控，你會不會心動？
?：現實是RT2就是很多人的夢中車，在賬面參數上它在同級中雖不是最強的，但要結合車身重量和動力程序的實際感受，初段的動力打破以往大家對250cc踏板的認知，如果在起步階段把油門擰到底，敏感的動力會突然拖著往前走，對于老司機來講這股動力或許算不上很刺激，但的確夠“躥”，如果是剛接觸摩托車的初學者，這一把油絕對夠嚇一跳。
?：當然，動力如果太過積極，也對駕駛技術有更高要求。而輕輕擰動RT2的油門時，動力響應依然迅速，但體感的加速就像一臺125cc的踏板一樣平順，慢速跟車時更容易找到節奏。有時路過通暢路況，反而想慢慢享受這份寧靜，因為知道，只要想快，RT2一定不會慢。
?：不只是動力上的優勢，RT2整體的操控也猶如小踏板一樣靈巧，雖然車身外觀營造的重量感較足，可在彎道里它的輕盈程度更像是一輛小車，車把的高度和角度設定，都極大的讓轉向變成一件輕松的事，另外，它的軸距只有1.4米，如此結合起來，并不會有任何沉重感。
?：在舒適性方面，車在直立時慢速的通過坑洼路或是減速帶比較多的路段時，并不需要刻意減速，避震的壓縮回彈速度都很緩和，途中遇到很深的坑，經過時車身的顛簸感遠沒有心里預想的那么大，作為城市通勤，這套避震的調校也合適。
?：乘坐體驗方面，分別體驗了前后座，坐墊的填充物偏軟，長時間在市區騎行也并不覺得坐墊硬，另外還能將腿伸直，對于長腿騎士也相當輕松。
?：身高170cm，將風擋升至最高后，雖然不如大風擋有明顯的阻風效果，但胸口基本無風，氣流順著頭盔下沿流走，脖子會微微感到一些風吹過，冬天騎行時需要戴個脖套，如果身高180cm左右的騎士，胸口的風阻感可能會多一些。
對于騎過或是沒騎過的人，賽科龍RT2的出現都讓人感到驚嘆，兩萬出頭的售價足夠讓此前的同級競品為之一振，實際的駕控體驗不輸給售價更高的越級產品。
雖然它現在是賽科龍RT系列的入門級車型，但無論從制造還是研發都體現了賽科龍的真材實料，它并不是為了打開國內250cc級踏板市場所誕生，而是真正讓消費者感到好騎所誕生。
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