以下文章出自牛摩網newmotor（小七）
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一直以來，小排量踏板車均以成熟穩定，經濟實惠為主導，是很多用戶通勤代步、居家活的首選車，也因此造就了各大廠家在這一領域采取相對保守的產品策略，但隨著消費的升級，這一領域需要一些有“革命”意義的車型，來推動市場轉型。
而光陽這款KYMCO-KRV 180，就不失為小排燃油踏板領域的革新之作。
一：“固鎖式”引擎固定方式
KYMCO-KRV 180搭載一顆實際排量175.1cc的單缸水冷四氣門發動機,最大功率12.2kw/7500rpm,最大扭矩15.68N.m/6000rpm。
發動機加入了曲軸偏心設計來減少摩擦損耗，以及兩組平衡軸來提升運行品質，發動機技術規格一流，但賬面數據其實并不算頂級，不過圍繞這顆發動機有很多技術亮點。
一是它與車架的連接方式，與目前主流的踏板車采用“活動式”連接方式不同的是，它采用“固鎖式”固定。
傳統CVT傳動結構的踏板車，從曲軸端輸出動力透過CVT 系統，將動力通過變速組件傳遞至后輪，傳動箱連接曲軸與后輪，這樣的設計傳動箱勢必要擔任后搖臂的角色，而整具引擎也會因此隨著避震器的工作而上下活動，這就是所謂的“活動式”連接。
這樣的弊端是后輪簧下重量大幅提升，車體尺寸受限（不容易做得很緊湊），前后配重分配不均，對操控和運動性有較大的影響。
KYMCO-KRV 180發動機與車架布局圖
而要想解決這樣的弊端，則必須將這套系統全部推翻，車架結構，發動機型式，傳動系統、后搖臂等全新打造。
圖為KYMCO-KRV 180發動機與車架的一處固定點
于是乎，KYMCO-KRV 180用上了“固鎖式”引擎固定方式，與跨騎車一樣，它將發動機和變速箱本體完全固定在車架上，加入獨立的后懸吊結構，使兩者保持獨立關系。
為此，光陽還將它引以為傲、旗艦車型AK550上搭載的PTM傳動系統下放（這也是KYMCO-KRV 180最獨特的地方之一，下面會單獨細說），這樣可以讓車輛的重心更加集中，大幅減輕后輪簧下重量，提升操控和運動性。
獨立的鋁合金后搖臂，也源自AK550，左右兩邊采用不對稱式設計，應該為了解決后單減震帶來的配重平衡問題。
二、PTM傳動系統
為了將車身尺寸盡可能做得緊湊，同時又不犧牲座下空間，還保留平踏板的設計，除了在車身結構和發動機尺寸上下足功夫以外，另一個發力點是變速機構，為此，光陽將自家旗艦車型才有的PTM系統首次下放，這應該是首款搭載類似結構的小排量踏板車。
這套PTM結構跟傳統CVT一樣，依然保持離心式干式離合器結構，不過它設計在車體右側，尺寸非常緊湊，還加入了獨特的“同軸”技術，即后面的從動輪與后輪組為“同軸”設計。
但它并不是真正意義上的同軸，而是通過內部的齒輪減速箱轉換過來，好處是可以讓車體軸距變短，提升操控性，而且齒輪油和機油共用，也就是說保養的時候只需要更換機油就可以了。
為此，光陽還設立了獨立的機油觀察口，這在踏板車里不容易看到，同時，還把水冷散熱器設計在車體左側，進一步壓縮空間，車體左右配重也更加合理化。
三、實用性兼備與高科技兼備
KYMCO-KRV 180的車身長寬高為1960x755x1115mm,軸距1400mm,搭配前后13寸輪轂,車身尺寸堪比200級踏板車型，但車身線條硬朗，做得非常緊湊，車頭呈俯沖之勢，精悍的尾部上揚，運動小鋼炮的感覺營造得很到位。
劍眉狀前大燈，采用LED作燈源，兩側裝飾板也用上了硬直的線條來加強氛圍感。
打開前面板，可以看到電池等電器件，與大多數車放在馬桶內或腳踏底部不同，這樣設計使得整車的前后配重比更協調，空間利用率極高。
裸露的鋁合金手把，不僅看起來更具操控感以外，還方便后續改裝及擴展。
測試車是一臺TCS版本，該功能可以手動關閉。
儀表采用大小雙屏設計，大的（上圖）主屏幕顯示油量、轉速、速度、里程等常見信息，小屏（下圖）負責ABS、TCS、轉向等提示功能，分工明確，有高級感。
獨立的高位LED轉向燈，設計在手把下方，隨車轉向，相對來說辨識性更好。
無鑰匙啟動、前置油箱口、折疊式掛鉤、開放式儲物盒、USB充電接口，基本上沒啥可挑剔的了。
動圖：油箱蓋通過啟動旋鈕開啟
座椅用一個彈簧結構連接，打開會自動彈啟，沒有液壓桿的干擾，座椅開度更大，更方便拿取物品，還能節約空間。
動圖：馬桶內放下一頂帶尾翼的全盔沒問題
越發覺得KYMCO-KRV 180這臺車的很多設計有意思，如上圖，通常這個位置是放電池的，而它卻將空濾盒設計在這里，不容易進灰塵，更換也很方便。
大包圍后擋泥板，為了看起來不至于太單調，表面設計有紋理，分段式設計也可以根據個人需求拆掉。
KRV 180為CKD狀態，也就是全散件進口后再組裝，整車狀態與原產地基本上是一樣的，這么倒騰一下，主要目的還是為了減少關稅。
小結：從車架結構、發動機及變速型式，再到外觀風格和配置，光陽用這臺“小AK”打破了大家對傳統小踏板的一貫認知，它也可以兼顧到操控、性能、外形、實用、科技等方面。
在小排踏板車領域，目前市面上很難找到能與之相提并論的車，未來一段時間內，也不太可能會有，除了技術門檻以外，還有就是打造這么一臺車的成本太高。
2.78萬起（TCS版多2千）的售價對于多數用戶而言，可能不是最經濟的選擇，但極有可能可能是最獨特的，它就像漆黑中的螢火蟲，是那么的鮮明、出眾。你可以不買，但不能錯過欣賞它的機會。
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