春風又“甩鍋”了?800MT減震脫落真相在哪兒?究竟是設計缺陷,還是另有隱情?

春風行 4073 0

今年看來又是春風的一個“多事之年”?!?00MT輪轂變形問題”才剛剛落下帷幕,緊接著“800MT前叉脫落問題”又再度席卷各大社交平臺。作為旁觀者,有關春風對于這兩件事情的處理情況和響應態度,我是表示認可的。

在“輪轂問題”上,春風沒有甩鍋,同時也在維護問題上做出明確表態。而關于“前叉脫落問題”,在透過網絡上的各種輿論傳播后,春風也終于公布了事故調查原因。

事件概述

根據警方開具的《道路交通事故認定書(簡易程序)》認定,該起事故系駕駛員未按規定操作機動車所導致。關于這個認定,我覺得應該會有些朋友認為:這只是警方的事故認定,因為從主觀判斷,在無其他交通參與者干擾的前提下,事故自然歸責于駕駛人了。

的確,關于這次事故我個人是非常期待能有第三方機構來進行事故判定的。但出于一些客觀因素,同時根據駕駛員的Insta 360錄像回放來看,事故原因其實也相對比較清晰。因此我們看到的春風官宣中,關于對事故本身的分析,也是基于駕駛員的視頻和車載T-Box數據而來。

(上述視頻來自抖音:斑馬虎)

(數據來源于事故車內T-BOX上傳)

客觀來說,在沒有第三方機構的專業認定下,春風的官宣始終會讓人有“甩鍋”的感覺。尤其是在文末的“提醒”部分:請您在駕駛安裝三箱的車輛及途經橫風路段時,務必注意降低車速(具體建議時速請您查看800MT原廠三箱限速提醒,第四條),防止因風阻過大或風流不穩定導致的搖擺,保護自身駕駛安全!更像是為了出現事故方便“甩鍋”而預設的坑一般。

但,春風真的“甩鍋”了嗎?

事故分析

(請原諒我真的懶得一幀一幀截圖,大家對照著視頻和我的分析就能看出問題所在)

本人雖不具備專業事故認定資格,也從未就該事件與春風相關人員和當事人取得過聯系。僅通過多年騎行經驗,以及對事故視頻和當地氣候環境做相關分析。

其實通過事故視頻可以很清晰地看出,駕駛員是因為車輛出現了“死亡搖擺”后而引發的事故。當然“死亡搖擺”的成因有很多,不過針對攜帶三箱的800MT和云南地區的氣候情況,大概率就可以推導出是由于橫風所致。長期活躍在云貴高原的車友們應該都會對橫風深有體會,這種飄忽不定的風向,無論是對于摩托車還是汽車的穩定性都會帶來不同程度的影響。

摩托車在設計時,只能更多的考慮正面撞風時的風阻控制,而對于橫風,也只能盡量透過對車體本身的結構設計,盡量多的增加透風口來應對。但前提是不攜帶三箱。

尾箱暫且不說,邊箱掛上去之后,車輛側面就如同一面墻,大部分的風無法穿過車輛,只能將能量釋放在車身上。同時從正面來看,突出在側的邊箱也是兩面墻,一旦左右兩側的風壓不均衡時,同樣會影響到車輛穩定及平衡。

先不說當事人正處于GPS 168km/h的速度下行駛,本人曾駕駛無極650DS(攜帶三箱并滿載)在山區高速上行駛時,時速僅僅60km/h也會因為橫風的影響,帶來“死亡搖擺”的情況。并且我在遇到該情況時,身體并無明顯的橫風感知??梢婏L對于車輛穩定性的影響并不完全取決于風速和風力。

另外還有一個情況,全球范圍內,除休旅車款(如金翼、K1600、650TR-G等車)外,其他所有車型在設計時,是不考慮三箱對于車輛本身的重心及結構影響的。因為三箱屬于后市場改裝附件,即使是原廠自帶的三箱,也僅僅是通過配套企業進行結構適配而已。

大家有條件的時候可以自己簡單測試一下,隨便拿一臺車,單獨掛上空尾箱,即刻就能發現車頭轉向的靈敏度有所下降。而單獨掛上邊箱,當時速達到60km/h以上時撒把,你也會發現車頭的搖擺幅度有明顯加強。而即便是原廠攜帶三箱的車款,當你拆除三箱后也會發現,整車操控會變得更加靈活。

這其實就是作為附件的三箱,在裝車后對于摩托車本身的重力影響。作為主要承重的副車架,此時也形成了一個杠桿。即便透過結構設計,能盡可能地將重量轉移至車輛中部,卻也只是杯水車薪。隨著三箱內攜帶的重量變化,以及速度和風力的變化,必然將對車輛平衡帶來影響。

誠如寶馬R1200GS ADV的多模式電子減震,雖說可以透過設定單乘、雙乘以及是否攜帶行李來改變減震的阻尼值,但作為輔助功能,它所能做的也就只有這些了。

回說事故本身。當駕駛員發現車輛出現“死亡搖擺”時,透過春風提供的T-Box數據可以看出,駕駛員是有明確做出減速動作的。但透過視頻也可以發現,駕駛員的實際減速時機大約在車輛臨近失控前,并且沒能很好地抑制車把甩動的幅度;同時出于緊張和求生反應的本能,他的右手依舊緊緊握著油門。這就使得在車把甩動過程中,我們能看到駕駛員的油門還有過幾次不經意的觸動。

盡管800MT因為沒有搭載TCS系統而抑制了前段動力輸出,但在如此速度下,輕微的一點油門開度就能夠給車輛帶來動力。并且800MT使用的還是電子油門,其響應速度和靈敏度是要高于機械油門的。

之后的情況透過視頻我們也能看出,800MT在失控后繼續向前飛速滑去。車載數據顯示,當時車輛是在4秒內,從130km/h的速度下歸零。而在此過程中,車輛前輪掛上了高速護欄的立柱,強大的慣性將前叉內管拉出,從而出現我們看到的前叉脫落的情況。

首先言明,本人物理不及格。評論區里有懂物理的大佬也可以幫忙計算一下:已知800MT含空三箱的整備質量為248kg,在4秒時間內,以130km/h的速度向前滑出,并前輪在其中受到來自護欄立柱的阻力。求此時800MT的重力加速度是多少?并且前叉在受力時將承受多少公斤的拉力?

后話

還是需要明確的一點是,本人以上所做之分析,是完全建立在該800MT確無突發故障的前提下。而關于摩旅時遇到“死亡搖擺”的問題,上述說明僅僅是以點蓋面,下文中我仍會繼續解答。

如果我沒有記錯的話,早年間從國外傳來的一段,關于KTM拉力車款在高速上突發“死亡搖擺”并引發事故的視頻,真正在國內將這個問題給放大。而KTM方面也在之后的原廠邊箱的開發中,為了緩解這一危險情況發生,將邊箱支架做了“浮動式”處理。但就我看來,這種做法無異于安撫民心。

就如上文所言,“死亡搖擺”的問題屬于二輪摩托在面對橫風時極其容易出現的情況,無論對三箱的安裝支架作何種調整,其所能產生的作用也是微乎其微。而在越來越多旅行車款加裝定速巡航后,大家也常放松了對于車把及速度的控制。在保持巡航速度下,有更大的概率會激發“死亡搖擺”的現象。

而關于這個問題的優化,我早在2016年,650MT產品說明會時就向春風研究院院長咨詢過,得出的結論和我上文所提寶馬R1200GS ADV的原廠設定相同。當車輛安裝上三箱后,車主應當主動根據實際情況進行減震調節,無論是預載或阻尼,都應當根據不同的載重進行調整。

另外,轉向阻尼器或稱為鈦尺的匹配和安裝,也能對穩定車頭有一定的輔助作用——“防甩頭”的稱謂也是因此而來。但前提條件是,轉向阻尼器如若原廠并未匹配,便不推薦自行改裝。若非得改裝,也應當首選國際知名品牌針對該款車型的匹配產品,而不是淘寶上那些只賣幾百塊的樣子貨。因為阻尼匹配并非想象中的簡單,需要通過長時間、多場景的測試才能得出最終的理想數據。淘寶上的那些樣子貨,不說能否達到實際效用,縱然是無損安裝,其安裝點位也僅僅是就近原則。因此,我還是奉勸大家,不要為圖一時之好看,而將自身安全寄托于這些三無產品之上。

那為什么原廠配備了轉向阻尼的800MT,依舊無法抑制甩頭的情況呢?

原因其實很簡單,任何一臺配置了轉向阻尼器的車輛,無論是機械式還是電子式的,它的阻尼也有極限值。當車頭甩動超出了它所能承受的力量時,多么頂級的阻尼器也無法再抑制車頭的甩動了。800MT的情況也是如此。

其實去年我在青海深度試駕800MT后也曾說過,800MT并非一臺標準的拉力車,當然也非一臺標準的旅行車。因為國人使用場景和習慣所致,使得800MT必須得將前傾角盡量設計的小一些,以便于具有1,531mm軸距的800MT能夠在市區中保持轉向靈活度。而實際25°的前傾角度設計,實際上相當于運動車款的角度,相比普遍旅行車款約29°的前傾角來說,800MT少了4°左右。因此加設轉向阻尼器的主要目的,更多的還是為了彌補車頭過于靈活而產生的不穩定因素。

再加上800MT本身較高的重心設計,在如該事故中出現“死亡搖擺”的情況時,靈活的車頭加上高位的重心,車輛失控時的車身擺動幅度以及速度都會表現的比較夸張。

安全駕駛,請勿模仿!

當然,得明確的是,這并非是設計缺陷,只是作為產品在面對市場時的一些權衡而已。任何品牌的非專業車型都有相應的權衡。

化解“死亡搖擺”

那么當我們在面對“死亡搖擺”時還有應對辦法嗎?

首先,如上文所說,在出行前,應當主動根據載重情況調整減震。其次,在如云貴川等山區路段行駛時,應當主動控制車速,以防出現險情。再有就是“死亡搖擺”從不會瞬間出現,而是從比較明顯的車頭擺動逐漸放大,直至失控。因此在發現車頭產生擺動時,應當加緊車身,穩定車把,并立即使用后剎減速以及回油,同時還可逐級退擋幫助減速。當速度過快時不宜直接使用前剎,以防止車頭阻力增大而引發更大的危險。

總結

本人在摩旅途中,遭遇“死亡搖擺”情況不下于十次,卻從未因此發生過事故。其根本核心就在于,我對于騎行和公路、大自然的敬畏心,同時在速度上也不會盲目地求快。即使是在趕路,我也會根據速度的變化,調整自身對于路況和車輛的感知情況。

同樣是在云南的高速上,曾經有位車友駕駛著KTM RC390在高速駛出隧道時,被突如其來的橫風拍翻,殞命當場。具當時我所獲得的消息,只知道那位車友還是個新手,車也是剛提不久的。而仿賽車型的設計主要是為了破風,對于橫風則可以說是毫無應對能力。

其實,無論什么品牌的車、多么頂級的車,它始終是個工業產品,原廠配備的安全裝置,也僅僅只是起到輔助作用。比如TCS系統能夠有效抑制開油時后輪扭矩過大的打滑現象,但僅限于開油時;又比如ABS確實能夠在部分路況下,既防止車輪因制動力過大而暴死并能夠縮短剎車距離,但在砂石路面上卻絲毫不起作用;再比如前面一直說到的轉向阻尼器,的確能夠優化車頭甩動的情況,但依舊是有限度的。

關于本起事故最值得慶幸的是,當事車友在沒有穿戴完整的護具情況下,事故并未對其帶來更加嚴重的結果。而對于春風官方給出的解釋,基于我本人對于800MT的了解程度,個人表示是認可的。同時我也是首次發現,春風的T-Box后臺能給出如此準確數據分析,這或許是“萬物互聯時代”所帶來的好處吧。無論是春風自身對于品牌及產品的保護,還是我們對事件的分析和復盤都能提供很大幫助。

另外我也在此奉勸活躍在抖音及各大平臺上的那一小撮人,不要為了博關注、蹭流量就刻意去引導輿論。對于普通車友而言,你們的說辭常常就會引發他們的過度猜想。而每當我們從專業媒體角度進行分析后,你們又揚言稱我們是在為品牌“洗地”。如此混淆視聽的做法,常常會使得“真相無人相信,反而謠言更得人心”。如若你們看到本篇內容,對我的分析有不同的態度及看法,我非常歡迎大家坐下來進行討論。從業至今,我知道自身仍有不足,我誠意虛心求教,也請不吝賜教。

最后,我想用我近些年來總結的一句話,送給一如既往愛好騎行的大家:

能平安到達僅僅只是運氣好,永遠保持敬畏態度,才能越走越遠!

生成海報

發表評論 (已有0條評論)

還木有評論哦,快來搶沙發吧~

4399高清手机免费观看_欧美成人精品色高清_亚洲AV无码片一去二区_黑人把少妇弄得大叫