【新車】雷克重機“青鸞450”系列評測報告——英倫復古街車&城市攀爬車

春風行 2881 0

2022年了,中國制造開始向著越來越好的方向發展了,從身邊慢慢推出的摩托車產品看,越來越有進步了,今天,我隆重推薦我個人目前最認可的國產摩托車!雷克青鸞450英倫復古街車!

先看一下產品廣告片

《青鸞拾貳時》

我說摩托車的規律想必大家都了解了,首先就是發動機!其次是整體駕駛感受,再根據駕駛感受聊聊車上面的零部件設計,包括材料,做工,細節.緊接著就是可玩性的一個分析與分享,最終報出價格,讓大家根據實際情況自行判斷值不值得買!

完整版評測內容

視頻內容與下面圖文一致,可以先收藏,上廁所時候再看……

別的品牌新車一上馬,先祭出一面大白旗!上書世界各地品牌韭菜刀,其實就是”很快!不疼!”現在都2022年了,來點實際的吧!

雷克摩托工廠也一樣,只不過這一面旗是紅色的!我突然覺得這別具意味。

映入眼簾的是100%中國制造!

開頭第一個!宗申動力!

這也是我來說車的第一步,摩托車的核心,發動機!

雷克青鸞的這款并列雙缸、水冷、360度相位角曲軸的發動機,忠實的還原了最初英倫摩托車的動力輸出,不過看起來這發動機像是一款風冷,這就是一種風格化的展示,從左邊磁電機邊蓋,與雙聯齒輪蓋組成的三角形,到充滿上個世紀經典英倫摩托車散熱片,無一不在彰顯特立獨行的個性。

排氣量446cc

壓縮比11.2:1

最大功率23.5千瓦·時/7500轉,也就是有31.5馬力

最大扭矩33?!っ?5500轉

缸徑65.5㎜,行程66.2㎜。

…………

唉……我最不擅長背數據,這次也不得不聊聊這些參數。

行程66.2㎜,缸徑是65.5毫米,差距不大,雖然不是完全的1:1,但是是行程略大于缸徑,所以,這臺發動機骨子里與生俱來的特質就是扭矩優先的設定,當然,1:1的缸徑行程比例,更有助于后期ECU調校時候改變車輛運行的動力輸出狀態。

雷克青鸞450在我試駕過之后,我明顯感到,看這個100%中國制造大旗的第二位,榮茂電噴。

我明顯能夠感受到ECU的設定是非常貼近的還原了傳統英倫復古摩托車的那種感覺,并且油耗表現非常棒。

激烈駕駛,有一段300多公里的時候,這里面包含了非鋪裝路面150公里,最大油耗是4.23升/100公里。

而正常市區代步,就是臺州市的椒江區、路橋區、溫嶺市、黃巖區,以及臨??h幾個地方,一半在市區代步,一半在幾個區間穿行,油耗是3.71升/100公里。

如果是規規矩矩按照最省油的方式郊區行駛,轉速控制在5000~6000之間,這樣的最經濟速度下,油耗只有3.28升/100公里。

那綜合油耗,是否是可以按照三種油耗的平均數來公布呢?

是3.74升/100公里。

計算油耗的目的不是需要表達雷克青鸞450的經濟性,是要告訴大家,中國自己品牌的電噴系統,能做到一個非常不錯的一致性,電噴調校技術水平并不比國外的差!

雷克自己有信心,相信中國制造,而中國制造的榮茂電噴,也更有技術實力來證明中國制造已經是中國智造!

在這樣的ECU調校之下,該發動機做到了最大扭矩33?!っ?5500轉,最大功率23.5千瓦·時/7500轉,也就是我們常提及的31.5馬力 。

關于宗申動力與雷克動力的密切合作,這款青鸞450發動機,是由雷克動力在宗申動力提供的成熟動力單元的基礎之上,進行了改進,比如外觀、散熱,尤其是凸輪軸桃尖的細微變化。

這一切的細微調整與變化,造就了雷克青鸞450的核心,發動機。

這里插一條凸輪軸的廣告,浙江玉環三耐凸輪軸,很多我們國外拍回來的改裝凸輪軸,有很多是這家企業生產代工的,因為我在找凸輪軸的時候,意外看到了他們出口的產品,我看一下,這不是KFX250的嘛?這不是YZF250的5氣門的嗎?

追問之下,是國外客戶委托生產的,凸輪軸工廠自己也不知道自己生產的零件是用在什么車上的,我也沒說,我到現在都沒說他那些凸輪軸出口之后是干什么用的,我怕以后他賣給我凸輪軸的時候,賣的貴了,我反正就按照你之前生產國外客戶的標準給我供貨就行了……

好了,發動機部分說完了,最后介紹一下維護保養,這臺車我從0公里開始,就是暴力磨合,原發動機里面的機油,直接干了3000公里。

換油保養短視頻

更換一次潤滑油需要3.5升,除了清洗粗濾網、清潔磁鐵放油螺絲,再就是需要更換一個支支機油濾芯。對于潤滑油的要求并不是很高,畢竟發動機轉速不高,

別人家都是1萬公里,我自己很有信心2000公里就行了,不過還是干了3000公里,最后這1000公里,我相信,很多摩托車是熬不過來的,很幸運,雷克青鸞450堅強的熬了過來,最后這個1000公里里面,有150公里非人的操作,大家應該知道我是職業特技車手跟越野賽車手出身,我的那些玩車的朋友別的不會,暴力非常規操作摩托車都是專業的,甚至有朋友說,摩托牛仔騎摩托車是”SM”式的。

好了,還有關于發動機的問題,如果我沒說到的,請在留言處留言,我一定會一一解答,除非我也不會……

下面應該聊駕駛感受了吧?感受之后是車上面的零部件設計,包括材料,做工,細節.緊接著就是可玩性的一個分析與分享,最終報出價格了,是吧?

一百個人心中有一百個漢姆雷特,摩托車好不好騎,關鍵在于軸距、拖曳距、轉向角、前傾角、等一系列的參數組合出來的方程式,再加上七星三角的參數,組合起來之后形成的靜態方程式決定的,還要加上動態參數方程式,這包括反拉斜角、前后懸掛行程、動力輸出曲線,懸掛動態參數等等一系列的參數組成方程式。

數個參數的集合,決定著這是不是一臺好車,或者說,數個參數的集合,決定著這是一臺什么樣子的摩托車。

可能大家背參數非常的流利,也非常善于記住官方公布的這些參數,但是這些參數對于您來說,有何意義?是不是每個人都能看懂這些參數呢?

比如我,我在看常規摩托車工廠公布的參數的時候,我會首先看是個什么車,比如說巡航車,我就關注軸距與拖曳距,這一點決定這臺車行駛的穩定性,之后才會根據車重,動力參數,判斷這個車大概在中、高、低哪個方面會比較容易駕駛,相當部分工廠公布的參數就是告訴能看懂的人,我這是一臺中高速度比較優秀的車,但是真正能讀懂的又有多少?如果不這樣,直接寫上答案,又會是“王婆賣瓜,自賣自夸”,消費者跟車迷是不是又不開心了?

所以在我看了雷克青鸞450的參數之后,我的出來的答案就是,這是一款低速、中速都非常靈活輕巧的車,即便是187公斤的車重,駕駛起來都非常靈活,高速150以上之后,就目前參數看,會變得更加靈活,也就是不穩定,但是看了官方公布的130公里/小時之后,我也就沒有任何覺得不對的地方了,經過自己試駕,表頭速度151,是我平路出來的最大數字了,GPS掛上測試,是138的速度參數,表頭是有點快樂了,多出了10.94%的誤差,這個也在國家規定的15%的范圍內,也能給駕駛者帶來一定的“快樂”,那么這個問題其他的品牌跟工廠是否是公布過?

方法很簡單,也不是很危險,找個沒人的地方,一檔油門給到底,給到斷油后看錄制表頭速度,再打開高德地圖,隨便導航一個點,同樣的路線也是一檔給到斷油,看看速度是多少,這樣就對比出來了,看看表頭虛多少,如果不會的,請還是聯系一下小學5年級的數學老師吧……

所以說,大排量摩托車的水,一開始很深,有些人可以渾水摸魚,但是隨著時間的流逝,水會越來越淺,最后沒穿褲子的都會浮出水面,我也不能一下子教會大家全部,但是關注我,一定會學到有用的知識。

從試駕青鸞450開始,到現在,總計是5000公里左右了,之前上面說過了油耗表現了,再復述一下動力表現跟駕乘感受。

5500轉一下騎行,扭矩表現非常好,一旦過了5500轉,一直到9000轉左右,可以說是有一個遞增的動力輸出表現,這一點非常像日本本土版本的摩托車,比如說我曾經騎過朋友買來全新的CB400SF的6代,轉速保持在VTEC不開的區間,怎么跑,都是3.5左右的油耗,但是跑高速公路,轉速始終是7000以上的高專,油耗是8個!

那么騎過本田CB400SF這種直列四缸車的朋友都知道,轉速一旦超過7000那種“開閥”的表現,對吧?那么雷克青鸞450在5500轉以后到9000轉的時候,也有類似的感覺,雖然不如CB400SF來的猛烈,但是感覺是有了。這也就是關于青鸞450油耗表現最暴力時候在4.23/百公里左右的原因了。

當然,這個車功率并沒有CB400SF那么大,所以油耗也很難做到8個這么夸張,畢竟是一臺復古車。

那么青鸞450跑到138就上不去了嗎?

這個時候,6檔跑138的時候,轉速緩慢的停留在了9500轉,那么6檔轉速到了斷油是多少呢?青鸞450斷油保護轉速設定在11500轉,我看了動力曲線參數,10200轉的時候,動力曲線已經開始往下走,多出來的1300轉是不是多余的呢?

假如路況允許,青鸞4506檔11500轉的時候,急速應該是156,那么表頭速度再加上10%的誤差,應該是171左右??赡苄枰粋€大下坡了。

再告訴大家為什么后面的10200轉的作用啊,呵呵……看評測學知識系列來了。

后面動力曲線圖看是往下走,是通過多噴油實現的,目的是動力曲線往下走,其一給駕駛者一個斷油前換擋的時間,其二目的是讓燃燒室有燃燒不完的混合氣,帶走燃燒內的溫度,以來在極端情況下保護發動機工作溫度。

這就是雷克青鸞450的供油系統提供的工廠“浙江榮茂電噴”的技術實力的體現,與智慧的具體表現。

駕乘感受這一塊不得不提出坐墊海綿,形狀,坐墊皮材質,以及雷克傳統的車把底座軟連接,還有懸掛系統的設定,還有人機工程的參數設定,我們先從簡單的開始聊。

人機工程設定很簡單,坐上去看看腳的位置,手把的寬度、角度、以及騎上去之后,是否是可以讓車手更好的控制車輛,是不是很別扭不自然即可,我經常玩日本本土版本的那些車,當然,我騎沒有上路,在朋友家的后院,一個國家5A及風景區,封閉道路啊,別想多了。

我的感覺就是跟CB400還有川崎W650,特別接近,也歡迎有經驗的朋友,到全國各地的雷克摩托經銷商處試駕體驗,對比體驗,看看是不是我說的這種感覺。

如何找到試駕體驗車呢?微信公眾號搜索雷克重機,抖音搜索“雷克重機”,注意別認錯了,關注起之后呢,私信詢問地點就好了,全國各地都有,私信記得留下您的電話號碼,也方便官方的體驗試駕服務專員與您進行及時聯系與溝通,“小雷子”一定會給您安排妥當的,如果他做的哪里不好,找我投訴即可……

下面就說懸掛的設定,青鸞450的減震器前面使用的是41㎜的倒立式油壓阻尼減震器,全部參數都不可調整,這一點我就覺得雷克工廠挺雞賊的,跟著本田學壞了。

不過前面減震器的設定還是非常讓我滿意的,總的行程有120㎜,空車自重預載是7.5毫米±2.5㎜。我體重90公斤的情況下,掐面在人預載是17.5㎜±2.5㎜。跑起來前減震工作行程在102.5±5㎜。

那么作為一款街車,這也是非常標準的數據了。

下壓阻尼比較小,回彈阻尼設定也非常的合適,可以吸收并且緩慢釋放來自于路面的大小沖擊,時速120左右的時候,通過比較大的緩沖坑,偶有前減震解除內部緩沖塊的情況,但是如果是加油門狀態,就不會出現,關油門偶發,概率不高,剎車狀態下,我這個體重是偶發,概率很高。

經過詢問,官方工程師給出答復是該車前減震彈簧設定參數是60-180公斤負重范圍,因為騎行的時候,中連基本在中后位置,所以選擇了這個前減震彈簧預載參數,體重太輕的車手,可能會體驗到少許的10~35速度下的過濾小顛簸不完美,在這里解釋一下就是體重小于60公斤的負重的話,15公里~35公里速度過隔離帶,前減震吸收可能不太完美,問題解決方案就是慢點過隔離帶。

說這些都是感受與參數,找到試車,上車,捏著前剎車,嘗試壓一下前減震,您就立馬感受到雷克青鸞450前減震器的真實感受了,相信很多車的設定,都比不上哦。

再說后減震器,后減震是是帶有氮氣瓶的油氣混合減震,只有彈簧余載可調一項調節功能,工廠提供后減震彈簧預載是按照75公斤人員體重設定的,負重的時候,重心在中后位置,所以后減震彈簧對于形式參數影響比較大,所以必須要可以調節。

像我,90公斤,原廠狀態下,我騎上去之后,明顯感覺到減震偏軟,回彈偏慢,下壓跟來自地面的沖擊是一回事兒,非常不錯。于是我把彈簧預載向下調節了5個㎜!雖然空車預載只剩下5毫米了,但是保證了我人坐上去之后的12㎜±2.5毫米的在人預載。

后減震行程是65㎜,工作起來,星成就只有42.5±2.5㎜,這個雙后減在這個位置,也就說明后輪會有60~70㎜最有的行程后,這對于一個街車來說,達到了標準范圍,結合前減震的100㎜左右,那么離地間隙是150,那么可以判斷出通過性還是非常高的,雖然是一個街車,這一點,大家可以仔細對照進口400~650級別復古街車對比,非常的接近,接近到……接近到我不能說的接近,呵呵……

如此優秀的懸掛設定,自然離不開青鸞450的減震器供應商“浙江鹿城機車部件”,也就是我們說的“鹿城減震”,這家企業我需要認真地簡短介紹,雖然大家可能不太了解,但是來自臺灣的卓多踏板車大品牌都選擇這家企業,如:光陽、三陽、本田、宗申隆鑫……

畢竟減震器的“一致性”,才是工業產品的硬指標,但跟減震調校的好,不難,但是保證批量化一致性的問題,才是減震器工廠最大的指標。

既然有了“一致性”的保障,是的,我這里要說“保障”!

鹿城減震的董事長,陳顯友先生,年過花甲了,依然每天在一線保障兩個問題,生產一致性與產品技術開發,陳總呢,以前在創業之前是軍隊的機修廠廠長,1994年之前負責東南沿海的軍械的技術保障,包括登陸艇、高射炮、迫擊炮、重機槍、輕武器的“除堿保養維護”……

那么1994年,這個特殊的年份之后呢,1994年,大家都知道為什么特殊吧?我在這里就只能表示:“不該說的不說,不該問的不問,不該看的不看,不該記的不記……”

1994年之后,陳首長還是下海了,不能下海就只能下海!啊,你們懂的。

陳首長下海之后,創辦了浙江鹿城機車部件,一直重點從史研究減震器,畢竟減震器阻尼系統與加農炮,榴彈炮,高射炮有著絲絲相關的聯系,還算是:“不忘老本行,時刻準備著”。

直到今天,雷克摩托選擇了鹿城減震,鹿城減震依然保持著那份特有的氣質,這也就是雷克青鸞450懸掛系統,在我看來是非常優秀的原因,光說不練假把式,歡迎全國車友親自體驗試乘一下,看看我說的到底對不對。

對了,體重小于75公斤的,后減震預載調節可以向上調節的,還有20毫米呢,45公斤的柔弱小女生,依然可以體驗到雷克青鸞450懸掛的美妙之處,再輕的朋友,您需要一個擋泥板……

也就是說,雷克青鸞450的懸掛可以滿足45~180公斤范圍內的負載。兩個胖子的話,懸掛很吃力,但是兩個胖子估計也很難跑出120的急速,如此重量對于剎車系統也是巨大的考驗,再跟大家說剎車之前,簡單說一下坐墊。

英倫復古摩托車的坐墊可是一項非常重要的選項,尤其是造型第一,舒適性第二,對吧?有時候大家為了好看,寧可犧牲舒適性,選擇看起來輕薄的坐墊。

青鸞450的海綿參數設定是75公斤的人坐上去,剛好最完美,像我90公斤,100以上過那種可以讓減震偶發觸底的坑,才會感覺到海綿支撐力不夠,那么說,日常騎行,還是足夠了,如果您是體重45公斤的小姐姐,還是有機會再選擇輕薄一下坐墊海綿的。

坐墊外形,是由山東的專業改坐墊的“大師”做的第一個,海綿材料的參數也是這位“大師”提供的,唉……我就直說了吧,海面材料樣本,就是寶馬1000XR的……“大師”那里車友換下來的,就提供給工廠了……

“大師”說要低調,比較忙,不想做宣傳,每天忙不過來,于是讓我不要講……

大家去試駕的時候,不用發動車,上面說的就都能體會到了,趕緊去親自體驗吧。

下面輪到剎車了吧?

剎車我們再來看雷克供應商的大紅旗!剎車……

反正我不說你們肯定不知道這個剎車品牌,之前就是給出口的越野摩托車做啥車供應商的,還有國內前三名的電動車品牌的剎車供應商,從這一點判斷,“一致性”、“穩定性”是沒有問題的,為什么不用世界品牌?這一面紅旗!上面沒有一家五星紅旗之外的品牌……

最重要的就是“貴”!剎車越貴越好嗎?配合度才是最關鍵的,上泵與下泵的活塞匹配,剎車油管的走線,與ABS工廠的配合,還要與減震器安裝孔位的配合……

上面忘了說了,前減震下角,就是安裝輻射式對向4活塞卡鉗的這里,是鍛打鋁合金材料的,目前就是我們比賽的越野賽車跟高端的跑車在使用,很多工廠都沒用上的技術哦。

那么雷克摩托是1996年的老廠,曾經年產15萬臺車的規模,在轉進大排量摩托車之前呢,也是經歷了“蕭條”的那段時間,在之前輝煌的時候,發動機、車架、烤漆、線纜……自己廠區內自主生產的零配件非常齊全,其中就包括“剎車系統”!

我去參觀過之前的剎車部門的車間,已經變成了倉庫了,不小,那些20多年前一流設備已經不能使用了,但是主要技術人員早在10年前就搬到了距離雷克工廠不遠的新車間,買了全新的設備,專職做起了兩輪車、四輪車的剎車系統生意,這就是我們雷克100%中國制造大紅旗上的“吉強剎車”!

能說是外人呢?不能!甚至是可以說吉強剎車是非常愿意與雷克摩托“再創輝煌”的企業,我也去過,老板吳慶新先生一說起雷克要做大排量車,需要更好的剎車系統,話語之間那種“再創輝煌”的迫切之情,我在這里是難以言表,這就是中國人的那種叫做“感情”的東西,也有那種想讓自己企業與國家命運重疊在一起“偉大復興夢”在里面。

好了,吉強剎車就說到這里,想繼續聽的話,視頻可以打賞的啊,充值后,我可以單獨介紹一下……呵呵……

雷克青鸞450的剎車選擇的是“吉強剎車”,前剎車上泵是16㎜的直推泵,下泵是兩個對向4活塞輻射式剎車卡鉗,使用了320㎜的兩個雙向浮動式剎車盤,下泵活塞參數工廠說保密,只給出了上泵16㎜,反正手感是一流的好用,像我,我從來都是用一根手指就完全拿捏的,關掉ABS之后,玩特技,玩前輪滑動作,也只用到兩根手指即可,而且力度反饋非常精準!

我們比賽用的那些進口專業剎車,也就是這種效果,剎車片用的是“銅基燒結片”,這也是高端剎車片的典型,那么剎車油的選擇也是DOT4的,高溫之后也不會出現疲軟,我曾經問過剎車長工程師這個問題,那邊說自己的剎車油有他們自己的加注工藝跟“保壓”方式,目前不公開,也不給你看。

說的五迷三道的,還以為我不懂呢,呵呵……我能不懂嗎?……………………(因保密,有刪減,相關內容在付費閱讀內查找)

……………………………………統內部去油路的密閉嗎?有什么高科技呀?

吉強剎車的吳總,我問你,還記得我去參觀你們工廠的時候,最后我摸了一下你們剛下線的普通剎車跟雷克青鸞剎車的溫度嗎?呵呵呵……真以為摩托車媒體不懂摩托車呀?青鸞450剎車下線之后溫度多少我不知道,但是比我手指頭溫度高一點點吧?其他的普通剎車是環境溫度吧?

至于你們工業化的設備,加溫的、干燥負壓的,加注保壓的,我沒看到,但是也就是一個很昂貴的機械而已。

好了,大家學到知識了嗎?該點贊關注了吧?

沒事兒,后面還有!

剎車盤再說點小細節!

上面提到是雙向浮動,可能大家對于浮動式剎車盤的認識就是“帶著鉚釘”,“外盤與內盤是分開的”,“能動”……

膚淺了啊,之前看過抖音,說賽車的浮動盤“曠量大”,民用車的“曠量小”……還配著視頻……留言之處,一片叫好與懂了,少數持反對意見的,被罵了個狗血淋頭,嚇得我都沒敢留言,在這里我說一下啊。

浮動式剎車盤分兩種,一種是單向浮動,一種是雙向浮動。

單向的是配合單側活塞剎車泵使用的,因為單側活塞剎車泵屬于浮動剎車泵,所以,用成本比較低的單側浮動剎車盤即可。

雙向浮動剎車盤,是給輻射式卡鉗,對向活塞使用的剎車盤,所以需要雙向浮動。

浮動剎車盤只能向側面運動,而絕對不能沿著剎車盤的圓弧運動,這個是必須的!

賽車用的浮動的幅度比較大,因為剎車在極限狀態下,溫度變化比較大,所以需要浮動剎車盤左右浮動的變量也比比較大!而絕對不是之前看到的視頻那樣,沿著圓盤方向有了很大的曠量與松動。

浮動式剎車盤的鉚釘結構,決定剎車盤浮動的幅度,幅度越大成本越高,而且是每一個毫米就翻幾倍的成本!尤其是控制浮動的圓形復位彈簧片,單向浮動的每個鉚接處用一片,而雙向浮動的需要兩片,這個復位彈簧片才是核心科技!

復位彈簧片的材料很特殊,熱處理之后才能達到彈性要求,但是剎車盤工作溫度又很高,所以,浮動剎車盤的成本很高很高,效果也很好很好。

大家看到抖音上那些說賽車剎車盤曠量很大,稀里嘩啦的浮動盤,是比賽之后,熱量讓復位彈簧片退火了,失去了功能,大力的剎車,是的內外盤鉚釘也出現了磨損,導致“曠量”變得很大,所以會“嘩啦嘩啦”的響,這個時候就應該更換剎車盤了……

雷克青鸞選擇的剎車盤是,我們看一下雷克大紅旗啊,是“蘇州華輪機械”,據雷克工程師介紹,這家剎車盤廠是“無錫凱圣輪轂”介紹的,很少做國內,價格貴一點別的沒毛病,也給國外代工,經過去參觀之后,發現了,上面說的關于凸輪軸的一樣的情況,自己生產的剎車盤全世界賣,卻不知道用在哪里,按照國外客戶要求的技術指標生產,很貴,但是國外客戶就需要……

我也看過照片,很明顯是CB400SF的,還有內盤是紅色的陽極氧化過的鋁合金的,都是一些改裝件……

怪不得價格貴,問題來了,最后給雷克青鸞450使用的浮動式剎車盤,用的什么鉚釘跟用的什么復位彈簧,才是最重要的,雷克工程師說,鉚釘需要開發自己的,不現實,復位彈簧片也不可能單獨開發,都是配套的,用,就只有一種選擇!后來選擇了左右浮動范圍值2.75的鉚釘跟復位彈簧,反正是中國工廠最后賣給雷克的!那就一定是中國制造!

中國制造……

關于剎車盤的話題,我想,大家應該明白了吧?找個頂級進口車,用手掰一下試試看,看看浮動范圍是多少,看看是單向還是雙向,一目了然了,所以說,隨著時間的發展,那些沒穿底褲的,也就慢慢浮出水面了……呵呵呵……

不能再說了,再說就應該付費閱讀了……有沒有成長,只有我的付費閱讀群的朋友再明白。

上面提到了“無錫凱圣輪轂”,說說雷克青鸞450的輪轂,要知道無錫凱圣輪轂目前重點產品是真空胎福條輪產品,輪圈與輪轂的材料跟工藝就是“低壓澆筑”,之后在經過熱處理,也就是“時效處理”之后,再進行加工的。

缺點有沒有?有的,那就是如果是賽車的話,重量還是大了那么一點點,這種微量的簧下質量的增加,對于民用車、冒險車、攀爬車來說,微不足道,甚至普通車手,都感覺不到有太多的變化,這個實驗甚至可以做,同樣的三臺車,同樣的輪胎,三種不同的輪轂,鋁合金整體輪,越野賽車的帶內胎的輕量化輪,與凱圣輪轂專利的這種真空福條輪,用塑料蓋子擋起來,讓不同技術層面的賽車手去測試,看看能不能試得出來,再讓那些常年摩旅的駕駛里程過百萬的騎手過來試,看看能不能試的出來就行了。

這個實驗如果大家有興趣,我回頭準備三臺一樣的車,做好遮擋物,就是封閉式輪轂,咱們直接公開報名來試試就知道了,技術有沒有,直接來現場直播……

哎呀……我這個辦法太壞了,這可能一下子就讓很多媒體老師顏面盡失了,這個事兒,如果辦了,我以后少不了遭黑,還是算了,我就說說,我覺得車友們都能判斷出來三種輪轂的變化,也都能說出細微簧下質量給駕駛帶來的不同變化,做這樣的測試,簡直就是浪費時間跟金錢,沒必要……

車輛駕駛起來,肉不肉,除了發動機動力輸出帶來的前后的沖擊力,還有橫向擺動的力道,車架子材料結構都是很大的學問。

車架的剛性太強了,會帶來“彈簧手”的感覺,甚至彈簧屁股,彈簧腳,這樣說大家都懂吧?騎行之后的那種手指碰手指的那種回饋感覺,對吧?一般這樣的車都是高性能運動車與專業賽車。

車架剛性做的不好呢?那就給騎行帶來“很肉”的感覺,尤其是彎道中,根本沒有“一體感”,沒有駕駛樂趣,比如說小工廠生產的大型踏板車,以及小工廠生產的踏板車,因為車身與發動機機構的原因發動機是軟連接到車架的,加上車身巨大,車架剛性也不足,過彎什么感覺,大家只要是玩過這種車的都知道的是吧?同樣尺寸的大踏板,進口的、合資的、國產的、國產小廠的,是不是不一樣的感覺?

再說下去就得罪人了,以后估計廣告、評測都接不到了,不能再說了……

我也沒有實力拆了這個車看車架結構,就是覺著跟W650特別特別像……特別像哦,看這個能看到的副車架跟中軸連接的地方,想看眼熟呢怎么?

雷克家傳統的澆鑄鋼件,后平叉間隙消除的外絲螺母系統,等會講啊這個,反正我看著這個車架結構,很眼熟……

我問過青鸞450的工程師,車架材質的問題,他說有兩種,車頭立管跟一些地方是Q345B的無縫鋼管,還有一些地方是普通無縫鋼管,測試了很久,保證了強度的同時,還讓車架變得有韌性,車架橫向變形量幾乎沒有,使用了雷克摩托之前的設計,外絲螺帽,來解決后平叉與主車架的間隙問題。

這里我來講解一下,車架制作好之后,如果跟后平叉寬的間隙剛好,那么一旦有誤差,極可能后平叉無法安裝進去,大了之后呢,車架如果強度太大,又不能鎖緊中軸螺栓,于是這個外絲的間隙消除螺母,就從車架的右側擰進去,等后平叉傳來之后,后平叉一側與車架的間隙,用過向里面擰這個外絲螺母,來消除后平叉與車架的間隙,再用這個又大又扁的螺帽從內部固定主這個外絲螺母,再把中軸鎖緊,這樣車架的整體性與一致性就能保證了!

目前只有寶馬的很多軸傳動的車,使用這個技術,也是因為車架剛性太大了,如果用鎖緊中軸螺栓的方式消除這個間隙,車架是始終處在“受應力”的狀態下,剛性太強的車架可能會處在“崩裂”某個位置的風險,當然,軟的車架就無所謂了,需不需要這樣的設計,就看是什么車,什么車架形式,具體我也不懂了,咱也不敢問,問了也聽不懂,大家知道這些,已經很專業了……

哪個廠做的呢?跟剎車一樣,也是雷克工廠自己的車架廠,所以……如此復雜的車架才能設計與生產的出來。

這個技術也不是秘密,只不過成本很高,開發周期很長,應該是很少有工廠愿意這樣做一個車架,當然,這絕不是衡量一臺車好壞的標準啊,千萬不要在我這里看點東西,就開始在互聯網上口嗨,讓人笑話的啊,車架形式、結構不同的情況下,不一定非得用這種形式。像是我們之前比賽的越野賽車,就不用這種的啊。

后平叉,全鋁合金焊接的,用料是非常的厚實,估計是擔心強度不夠,放棄了輕量化的選擇,鋁合金后平叉的邊腿,內部是“目”字結構,外殼厚度4㎜。內部加強筋厚度3㎜,使用了22噸的鋁合金型材擠壓機器擠壓成型,材料是6061,據說全部都是一種材料,擠壓成型的,包括前面的厚壁鋁管,同樣的材料,同樣的擠壓設備,不同的成型模具。

然后再經過CNC加工中心把切成小段的擠壓型材,加工成需要的樣子,用特定材料的焊條進行焊接,像是這個后腳這里,焊接縫的角度是斜的,這個與減震器的角度是有關聯的,同時也是加長了焊縫的長度,中間這個千金孔這里,分別插在兩個型材上焊接的。

后減震下支點這里,不是焊接上去的,是與擠壓型材一體擠壓出來的,后又加工成型的,從原材料,與機加工工藝來說,成本不便宜,效果非常好,這種形式的鋁合金后平叉,成本比其他結構的貴很多,就是為了保證后平叉的一個“韌性”與“抗疲勞性”。

關于熱處理,也就是“時效處理”,后平叉工廠不愿意做解釋,我在經過了非正常操作,也就是暴力非鋪裝路面測試后,對這家鋁合金后平叉工廠的產品,表示非常的喜歡!

那么最后再說一下其他的常規的零配件啊。

前面上下三星,也就是方向柱總成,鋁合金鍛打的,這個基本在中國都是標配了,生產的工廠很多,沒有什么技術難度,雷克選擇的這一家我也認識,之前給越野摩托車供貨的,質量信得過。

車把底座跟車把上壓塊,壓鑄鋁合金的,強度還是說得過去的,以后做成大攀爬飛飛跳跳,沒大問題。

前后泥瓦,左右腳格擋片,尾燈支架、號碼牌支架,都是4㎜厚度的6061鋁合金板沖壓成型,強度、韌性都很不錯,

前沙板,金屬的沖壓成型門表面做了噴塑處理,厚度質感都有,因為要支撐前泥瓦,所以沒用塑料的,外形設計對于減震器內桿的保護非常到位!

再說點得罪人的話題。

有些工廠設計的大排量,就不說誰了,大家可以自己去看,根本沒有防護減震器內桿的“沙盾”,或者沙板,這導致公路騎行的時候,來自于前車卷起來的細小沙粒會打到減震器內桿之上,時間久了就會產生“麻點”,這就會使得減震器油封被“拉傷”,減震就會漏油,而更換油封之后,過不多久,還會漏油……

這不是減震油封的事兒,而是減震器已經受傷了,換油封是不管用的,需要更換減震器內桿。說的誰呢?我沒說誰,大家身邊都有車,自己看看唄……

從正面看向車,看看減震器內桿,尤其是靠近油封的位置,是不是在您的視線里,如果在,那也就在急速飛行的小沙粒的攻擊范圍內……

可以用實驗來演示的,用一把噴砂槍,初速度設定到100公里,找一個呢就得減震器內桿,噴上30秒。這差不多相當于你騎摩托車在過道上跑60左右跑1萬公里吧,看看減震器內桿受的傷害有多大吧。

最后說一下輪胎的選擇,公路上跑的純鋪裝路面車型,比如這個黑色的青鸞450復古街車,使用的是正新的S1半熱熔輪胎,攀爬風的原廠輪胎是滕森的公路越野兩用花紋的多功能輪胎。

未來雷克青鸞450還會延伸出更多不同風格的車型,我劇透一下啊,會有分體車把的復古跑車版本,也會有加長懸掛的攀爬車型,還會出一臺前所未有的“超級攀爬”……我個人是非常的期待。

據說復古跑車,也就是咖啡車型跟攀爬車型甚至超級攀爬的車架結構一樣,材料不一樣,這就是雷克重機2022年以至于未來的一個規劃與發展,那么雷克摩托車在迎來了大排量的復興之后,之前的發動機生產線會不會再重啟呢?一切都未知!我們期待雷克重機在未來做出更多更好的產品,讓眾多車友有更多的選擇!

最后說一下價格:雷克青鸞450A款,英倫復古街車零售價:25980元;雷克青鸞450B款,城市攀爬風復古車零售價貴了2000元,售價是:27980元!

前500臺車用戶免費贈送:雷克青鸞450專用橡膠油箱貼,官方設計報香港,以及最貴的一個就是,油蠟帆布單側復古邊包,帶一個防水罩啊,我這個在里面放了一件雨衣,一雙硅膠鞋套,還有行車證,隨車工具,充電線等……

說到充電線了,雷克青鸞450的USB口在車身右側,又向前面車頭立管這里,橙色的,很好找,下雨進水短路的概率幾乎沒有啊,向側面的,只有一個插頭,我半電,跑100公里路程,開著導航,連著藍牙聽著音樂,就能滿電了,另外一側是OBD接口,檢測故障非常方便,打開防水蓋后就可以連接ECU讀取信息了。

儀表室全液晶的,不是TFT的,有總里程跟小計里程選擇,可以切換英里公里,在儀表下面有一個按鈕,按一下,切換總里程跟小計里程,小計里程狀態下啊,長安5秒歸零,總里程狀態下,長按8秒切換公里英里。

后面我會好好對待這臺車了,全國第一臺上牌的青鸞450,呵呵呵……

感謝您的閱讀與觀看,看摩托車評測學知識系列到這里就結束了,很多付費閱讀的內容是雷克摩托車以及雷克100%中國制造大紅旗的供應商給我充值之后,買走了付費閱讀的內容,感謝雷克摩托以及其供應商購買付費閱讀內容,讓我做到本期欄目中,感謝大家對我的支持!謝謝!

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