2022 阿普利亞APRILIA SR GT 200/Sport發表,售價新臺幣166,000/169,000元

春風行 2604 0

在臺灣,想要擁有一輛白牌跨界、越野風格的速克達,你可能會想到125級的YAMAHA水冷BW’S、更主打玩樂取向的SYM KRN BT,甚至是由貿易商引進的HONDA ADV 150。在黃牌HONDA ADV350尚未導入的現在,尋求更大排氣量的車友,最期待的莫過于在去年2021米蘭車展中,APRILIA推出了全新的SR GT系列,有著125/200兩等級,今日6/16正式由總代理摩托之星引進販售SR GT 200與Sport運動版,就讓我們來了解一下版本上的差異與配備了哪些好料吧!

APRILIA SR GT Sport 200實車。

實車介紹&試駕影片

跨界風格 x 雄獅家族臉譜

全新的SR GT車系,在外觀上仍是以都市通勤的速克達造型,但融入一些越野的風格,來凸顯其跨界跑旅的定位。由上往下看,標配的熏黑風鏡,搭配上較高車架所帶來的高車頭、長懸吊、海陸比較高的跨界胎,整體車頭是非常高聳的形象,頗具越野風味。

大面積、高聳的熏黑風鏡,帶有一點粗獷的越野風格。

整體車頭也因車架設計較為高聳,側邊車殼也有類似定風翼的造型。

跨界的定位,也讓SR GT配上較長行程的懸吊。

配胎使用海陸比高、大胎塊的配置,在非鋪裝地面也能有較佳的抓地表現。

而頭燈組則傳承APRILIA一貫的的家族臉譜,采用全LED前三燈的配置,在規格上基本與RSV4、RS660屬同級,但造型上稍微不同。開啟方式除了定位燈恒亮外,近燈為左右雙燈同步,正中間為遠燈的配置,并且SR GT采用全車LED燈具。在尾燈的部分,則采用整合式,有著長型的導光燈條,并且嵌入方向燈于兩側,呈現較簡潔俐落的車尾線條。

家族標志的三燈配置,為兩旁近燈、中間遠燈。

整合式尾燈設計,將方向燈整合在兩側。

這類型跨界車款,不免俗有使用到非鋪裝道路機會,故在后土除與牌架的部分也有特別設計,采用三片式的防噴設計,一為尾燈下的短翹土除,二為靠近引擎的內置土除,三為輪后的牌架土除,應能大部分抵擋臟水的噴濺,屬于造型與實用性的兼顧。

尾燈下有短翹的水平土除,可作為泥水噴濺的最后一道防線。

靠近引擎側,有著大面積的土除與后懸吊擋板。

另外,牌架也為下移具備土除功能。

兼顧公路與輕度越野

標榜跨界的SR GT,自然需要兼具旅行跟輕度越野部分,在懸吊的部分前后都采用日本SHOWA制品,行程設定上為前120后100,相比一般同級速克達前100后80來說,高出了15-20%左右,能應付更多的地型并兼顧行駛的舒適性。接觸地面的輪胎,除了高海陸比外,也采前14后13吋的配置,為的是兼顧越野所需的跨越性,與加速上的輕快感受,前110后130的胎寬也不至于重拖。

后懸吊為雙槍配置,并有100mm的行程。

前懸吊為正叉設定,并也有120mm的行程。

制動部分,仍考量到公路的使用安全性,配備前260mm的浪花碟,后220mm的碟盤,并且有配備單通道的ABS于前輪,而后輪未配備ABS正是為了保留其越野跨界的操控,在低摩擦路面需要相當程度的鎖死來幫助轉向。

僅前輪有配置ABS,并采用前14后13的輪徑設定。

騎乘機能

從駕駛艙視角看去,能發現儀表采用對稱、高反差的設計,整體資訊是非常清晰、精致的,亮度也非常足夠,可透過MODE鍵去切換騎乘里程、電壓、瞬間油耗等資訊,當然水冷引擎配置的SR GT也有水溫表。另外,轉數表兩旁有預留兩個空位。這個是未來APRILIA可以做選配的MIA裝置,可透過藍牙跟手機APP連線,把手機的一些未讀資訊、音樂播放,用圖示的方式顯示在儀表上。

儀表為單色高反差,資訊數字都非常簡潔明了,并對稱顯示。

SR GT為搭配風格與騎乘方式,使用外露式的寬把設定,讓騎士能在崎嶇路面上,有比較好的操作空間與能力,同時也使車輛風格較為粗獷,而裸把設計也能因個人喜好加裝配件,如:手機架、胎壓表、車充等。當然,也能如檔車般直接去做把手的改裝。SR GT配有怠速熄火開關,位于左手大拇指的位置,整體按鍵總成的手感與設計也與過往的APRILIA機種不同,回饋上變得較為扎實分明。而MIA裝置,未來可透過右手邊的按鍵來作切換。順道一提,SR GT也是使用無啟動馬達設計,一觸即發。

裸把、寬把的設計,正是要讓騎士能在非鋪裝路面有更好的操控。

左手按鍵總成具怠速熄火開關與MODE鍵可調整儀表顯示資訊。

右手按鍵則為基本的熄火開關、發動鈕與MIA連接系統的按鍵。

車頭下方能快速看到左下方有一個無鎖設計的手套箱空間,內配有USB附防水塞,更有隔出一個小夾層專為放置手機所設計,但也因為無鎖設計,貴重物品不建議放在此處,下車需要帶下車。油箱的部分,正是位于龍骨的位置, 需先于中控處推進鑰匙,彈開油箱飾蓋后,再手轉開啟油箱蓋。而坐墊鎖是采用電磁鎖的方式,放置在鑰匙中控旁,故若沒電可以透過油箱飾蓋下的小開關來開啟。

左側有單邊手套箱的設置,并有USB充電孔。

郵箱要透過鑰匙中控去開啟,再用手轉開。

坐墊鎖為電磁設計,在鑰匙中控旁。

如車輛沒電仍要開啟坐墊,可透過油箱蓋內的小機關來手動開啟。

后車廂空間的部分,為了滿足通勤與長途的需求,故在深度上能放下一頂正常尺寸未帶鴨尾設計的全罩帽,如果有大鴨尾設計盡量還是實際到展間試放,并且在放入安全帽后仍有空間能放置雨衣或隨身物品。坐墊雖無油壓頂桿,但具備緩降的機構,不至于風吹導致坐墊蓋下夾傷手。

整體車廂容量能放入一頂全罩帽,與部分隨身物品。

多變的騎姿設定

騎乘姿勢的部分,SR GT在置腳空間上能大概區分為三型態,一為正常坐姿的平置,二為巡航用的前斜置,三為靠近車廂偏夾靠的方式來乘坐,每一種型態可使用的面積都還算不錯。坐墊的部分,前后座有些微的段差,并且于段差前有小面積的凸起作為簡單的腰靠,可減緩長途的疲憊感,運動駕駛時也能較有效的固定身體,那在Sport版上坐墊使采用雙色的設計。后腳踏部分為手動收放,相當簡單直覺。另外,Sport版主要著重在外觀細節上的差異,分別有特殊車色、坐墊、輪框色。

踏板面積都非常大,方便站立或以不同的姿勢騎乘。

段差行程的小型腰靠,可以讓駕駛固定身體。

雙色坐墊為Sport版專屬。

紅色輪框為Sport版專屬。

該芥黃色車色即為Sport版專屬配色。

座高的部分為799mm也就是近800mm的設定,以亞亞160cm的身高搭配5cm高的鞋子來看,雙腳平踏地面還是需要顛腳,而后腳跟仍離地3-4cm,主要是因為坐墊前方較寬使得騎士的腳會被稍微撐開。不過,在整備重量僅148kg的車重下,駕馭起來還算輕巧、在掌握之中。

座高的部分,受限于長懸吊與離地高,來到了799mm。

174c.c.的i-get水冷引擎

雖說SR GT 200掛著“200”,但它其實是一顆174c.c.的水冷引擎,馬力部分有到13KW,大約是17.4、17.5PS,而這顆引擎也是比雅久集團的i-get引擎的設計,在油耗、環保、出力方面都有一個很好的平衡性,能源局的測試結果落在41km/L的數據,結合它9升的油箱,可以創造不錯的續航力,以原廠設定來說,算是有力而且又相對環保省油的車款。

SR GT 200實際上是174c.c.!

車色及優惠資訊

SR GT 200購車優惠:全額24期零利率或購車金3,000(二選一),并提供原廠三年保固,車色為雙版本各三色。

SR GT Sport 200

SR GT 200

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